打造“融合动力”CP，观致再战混动

为什么宝能旗下观致选择了与日产e-POWER相同的“融合动力”增程路线呢？

宝能和观致，曾经是业内的热门话题。不过，造车是需要沉下心来的，不可能总是像网红那样在喧嚣中成功。所以，观致近期的沉寂也很自然。

近日，一则消息让我们看到这些日子观致究竟在干什么。我们从工信部最新的企业新车申报公示目录里，看到一款新车——观致REV3。而这款增程式电动车是继去年9月上市的全新SUV观致7后，又一款新产品。

实际上，我们从2月18日宝能汽车集团发布的2021年规划也得知，计划中，旗下观致品牌将有5款车型发布上市，包括1款A+级轿车，2款增程式电动车型，以及两款SUV观致5S、观致7的年款车型。这次发布的，是“五车连发”的第一款增程式电动车。

业內曾经质疑宝能造车的诚意，我们从这几年宝能的动作可以看出，“诚意方殷”，缺的是经验和时间。当然，留给宝能的时间窗口很窄，宝能和观致还是需要加把力。

REV3的特性

我们来看看这款观致REV3。作为增程式电动车，其车身尺寸方面，长/宽/高分别为4627/1839/1445mm，轴距2702mm，典型的紧凑级型轿车。这款车也是基于去年9月份北京车展上首次展出的xEV平台所打造，并且去年11月在宝能汽车集团西安基地首车下线。

根据当时的规划，这款车会在今年实现量产，如今现身工信部公示目录，意味着年内基本可以正式上市。其中，我们最感兴趣的，当然是它的“融合动力”增程电动模式。

从新车公示信息中，我们可以看到，新车油耗申报值为仅为3.8L/100KM。相比于观致3燃油版的6.6L/100KM油耗降低了43%，这体现了增程技术的高效节能。而且，这一油耗值与同为混合动力的同级车型相比亦有优势，在可查询的多款以油耗低著称的合资混动车型当中，观致REV3虽然整备质量更重，但仍实现了最低的油耗。

这么低的油耗，也源于动力方面，观致REV3搭载一款1.2T发动机+电机组成的增程系统，发动机综合最大功率为113马力，电机的峰值功率为100kW。可以说芯小动力一点也不小。

实际上，当今的混动市场中，算是群雄逐鹿。这里面，比亚迪拥有DM-P、DM-i两种混动系统；长城汽车和奇瑞汽车则主攻DHT；理想、岚图将重点放在了增程式；丰田、本田则逐步从油混的HEV到PHEV再到EV……

每个系统当然都有其技术优势，但是谁能成为接下来市场的主力军呢？从燃油时代向电动化时代转型的当口，从来没有哪个国家的消费者能有中国消费者这么多选择。那么，为什么宝能旗下观致选择了与日产e-POWER相同的“融合动力”增程路线呢？

那么，说到增程式电动，作为结合纯电动车型的驾乘体验、燃油车型便利性的技术路线，目前已经迎来越来越多的玩家，包括理想ONE、赛力斯SF5的插电式增程模式，以及日产官方宣传的e-POWER“融合动力”模式。

因为目前观致REV3的技术细节还未披露，我们可以从“姗姗来迟”的日产e-POWER当中，得到一些参照。

已经在日本市场获得50万消费者信任的日产e-POWER技术，之所以能为行业发展贡献独特的力量，是因为其很好地解决了燃油车与电动车之间的“冲突”，在诸多混动技术路线中独树一帜。e-POWER采用了电动机与车轮直接相连的结构，发动机不参与动力输出，通过燃料做功，转化为电能给电池组充电，经逆变器抵达驱动电机，再由驱动电机输出动力传递到车轮。

这样“串联”的连接方式既保证了车辆是100%由电驱动，让消费者获得纯电动的用车体验，又能使得发动机处于最优的工作区间，很大程度上降低了车辆的油耗。4月份的上海车展上，东风日产宣布正式引入日产e-POWER技术，并将在轩逸车型上率先量产。

而据宝能内部的技术负责人透露，宝能自研“融合动力”技术比e-POWER还要强几分。既有电动车的驾驶优势，又有燃油车的使用习惯，还有自主品牌最强的性价比的加持，占据天时地利人和的观致REV3无疑是一款有“爆款”潜力的车型。

而随着量产和上市的临近，观致REV3和e-POWER版本的轩逸一样，也将很快迎来市场的检验，这也让大家充满了好奇和想象。

绿色动力的意义

就在4月初，宝能汽车旗下“前海七剑科技”联合中国科学技术大学、中国科学院自动化研究所、深圳市德赛微电子技术有限公司等多家公司，共同开启了“高性能、高可靠域控制器系统研发”项目。而且，该项目已经列为2020年度广东省重点领域研发计划项目。

我们知道，目前的域控制器的汽车电子电气架构中的核心技术部件，而宝能此举，正是意在实现关键核心技术、关键零部件和重大装备的自动可控。

实际上，这也是电动化时代到来，企业必须掌握的核心之一。而观致所用的类似e-POWER的技术，无疑也面对未来绿色出行的关键技术之一。

e-POWER技术属于纯电动模式驱动的车型，能够为消费者提供100%的纯电动驾驶体验。而从使用方式上来看，日产e-POWER只需加油无需充电，又与燃油车100%相同。同油混车型相比，e-POWER拥有更纯粹的纯电驾驶体验；同PHEV车型相比，e-POWER拥有更低的油耗和更电动化的驾驶乐趣；同增程式系统而言，e-POWER避免了充电烦恼。

此外，由于采用实时转换的方式，发动机产生的电能直接传导到轮毂，令这套系统不必背负沉重的电池包，让车辆拥有更低的装备质量，进而使得新车拥有更低的油耗表现。观致REV3的路线既然与e-POWER相同，那么，无疑也是同样的“节能车”范儿。

从e-POWER出众的节能优势，我们也能知道，观致REV3的经济燃油性必然更强，而且，还能逐步培养起众多消费者纯电动车的驾驶习惯，而这将在很大程度上为汽车行业的电动化转型和绿色出行贡献自己的力量。

2017年12月，宝能集团战略投资观致汽车。三年半时间过去，也到了拿出成果的时刻。实际上，宝能一直在行动。

2020年，宝能汽车完成对长安标致雪铁龙汽车有限公司（以下简称“长安PSA”）的收购，将其更名为深圳市宝能汽车有限公司，获得了豪华品牌DS在深圳的生产基地，这对宝能汽车制造能力的提升也有着莫大的帮助。随后，2020年11月，宝能汽车集团正式建成投产了第三个整车制造基地——西安基地。

研发层面，宝能汽车集团在深圳全球研究总部成立了智能网联院，在日本成立了电池和新能源研发中心，并拟成立德国工程中心、美国前瞻技术中心、意大利造型中心。在三电技术领域，宝能汽车旗下聚创新能源、臻宇新能源分别进行动力电池、电机和电控的研发。

而在人才方面，宝能也在进一步补强本土人才与国际化人才相结合的管理团队，包括前日产执行董事兼日产全球电动车电池事业部本部长大谷俊明，原吉利控股集团副总裁、采购公司总经理管宇，前东风雷诺汽车有限公司原副总裁兼市场销售部部长洪浩等在内的高级人才不断加盟。

此外，宝能汽车销售公司的“千家直营店”战略在2020年基本落地；2021年1月，宝能汽车成立了充电服务公司，布局汽车充电领域。一系列新能源产业链的布局和准备，表明了宝能坚决面对新能源未来造车的决心。当然，观致REV3仅仅是“五车连发”的开始，宝能是否能从激烈的市场竞争中脱颖而出，仍然需要无比艰巨的努力。