造车路上遇故人，奇点汽车沈海寅能否和雷军、周鸿祎重拾汽车梦？

“用一次创业，向我人生中最重要，对我影响最大的两个人，亦师亦兄的周鸿祎和雷军致敬！向软件的360免费模式和硬件的小米模式致敬！”2015年5月，在创立奇点汽车之初，沈海寅曾在个人社交媒体上发文道。

在选择All-in造车时，沈海寅也许没有预料到，在数年后会再一次与雷军和周鸿祎，在同一赛道上狭路相逢。

今年3月，几番传闻、辟谣拉锯后，在雷军亲自挂帅下，小米正式官宣未来10年投资100亿美元造车；一个月后，同为湖北老乡，号称“天地对决”20年、“既生瑜何生亮”的另一主角——周鸿祎，带着“雷军都敢干，我有什么不敢”的豪言，牵手哪吒汽车宣告360正式下场造车。

在这之后，小米和360的任何动作，都被媒体密切关注着，大家试图从蛛丝马迹中窥探到两家公司未来的造车走向。

而这一切，在沈海寅看来，或许是百感交集的。曾几何时，这样的剧情也发生在自己身上，在2015年不再甘于只扮演投资人角色，选择离职360全身心投入造车事业时，沈海寅同样是各大媒体争相报道的焦点。

然而，7年过去了，曾经也如雷军、周鸿祎般高调入场的沈海寅，在“掉队”“资金紧张”“造车梦碎”等质疑声中，已沉寂许久，为数不多的新动态主要与“不务正业”、“被强执”、“被限高”等消息有关。

在6月16日接受时代财经采访的前一天，沈海寅刚因曾经的关联公司——智点汽车获得一笔新融资，再度回到大众视野。不过，他向时代财经独家回应称，此前已将智点汽车的股权转让掉了，因此目前该公司与奇点汽车没有关系。“转让价格不能对外公开，现在主要还是聚焦做奇点汽车。”

而对于小米、360的入场，沈海寅显得颇为坦然，“我以前是360副总的时候，其实也建议过（360）做汽车，但当时可能不具备这个条件，或者说觉得这个时机没有到，如今无论是小米还是360，都选择切入这一行业，相信各家企业有自己的判断，无可厚非，反过来也证明了这个行业（的机会）。”沈海寅对时代财经表示，“迄今为止，我认为这依然是个新行业，也大局未定。”

与周鸿祎、雷军的“造车缘”

“这是我人生最后一次重大的创业项目，我深知做出决定意味着什么，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”3月30日晚，在宣布全资造车时，51岁的雷军眼含热泪说道。

这句万丈豪情的话，在当晚让“米粉”狂欢、全网“炸锅”的同时，更是占据各大媒体的头条之位。

值得关注的是，将雷军视作“亦师亦兄”存在的沈海寅，也曾说过类似的话。 

“在日本多次成功创业，奇点汽车是我第四次创业，也是把我前半生的声誉都搭到后半生去了，一定要造车好车。”2017年10月9日，沈海寅在微博上写道。

毕业于上海交通大学的沈海寅，早期曾在汽车零部件行业工作过五年，后来跨界互联网赛道，并在日本连续创立了3家互联网公司。沈将自己的这三次创业经历归纳为“造车前史”，也是其互联网创业基因诞生的源头。

而这段“造车前史”，绕不开两个人，一个是周鸿祎，一个便是雷军。

据悉，沈海寅最初与周鸿祎只是网友，彼时后者刚创办中文上网服务搜索公司——3721，受周鸿祎的启发，沈海寅将该模式搬到了日本并创办了“Jword”。直至2003年，周鸿祎将3721卖予雅虎美国，雅虎日本则从沈海寅手中买下了Jword。

次年，经周鸿祎介绍，沈海寅认识了时任金山总裁的雷军，随后，其说服雷军共同出资创立了金山日本，并用新的商业模式颠覆了日本杀毒软件市场。在沈海寅2012年底离开前，金山日本市占率已达到35%左右，是微软的劲敌。期间，沈海寅还抽空创立了类似于YouTube的视频搜索公司。 

离开金山日本后，周鸿祎再度向沈海寅伸出橄榄枝。在360期间，除了手机卫士、手机桌面、浏览器、云盘等软件业务外，沈海寅后期主要负责360的智能硬件业务和智能硬件投资，正是这段经历，为其后期下场造车埋下了伏笔。

2014年6月，特斯拉宣布将对外开放所有专利，鼓励其他企业开发先进的电动汽车，随即，造车热席卷而来，而这股潮流率先从IT圈蔓延开。数据显示，在2014年起两三年间，马斯克的追随者接踵而至，造车赛道涌现超200家新晋车企。

很明显，沈海寅也心动了。他当即向周鸿祎汇报了其造车的想法，并提出在360内部做一个汽车项目的建议，但该建议最终因种种缘故未获通过。

2015年4月，在劝说360造车无果后，沈海寅向周鸿祎递交了辞呈，辞去了副总裁之位，奔赴造车梦。这一年，1974年出生的沈海寅，刚迈过自己的不惑之年。他在后来一篇感言《男人四十，精诚所至》中提及，“常有人问，如果没有选择造车，你会在干什么？我没有答案。那个时间、那个地点，它是我唯一的选择。”

不务正业？

人生若只如初见，或许会美好很多。但事物的发展可能更多的是事与愿违。

公开资料显示，成立于2014年底的奇点汽车，母公司为智车优行科技有限公司。成立之初的奇点汽车，可谓是声名鹊起、春风得意，不仅率先将实体车搬上展台，而且在2017年估值就达到30亿美元（约合人民币206.7亿元）。那段时间的沈海寅，每天除了造车业务，还忙碌于与各式镁光灯打交道。

不过，这样的辉煌并没有延续多久，随之而来的工厂建设进度停滞、首款量产车iS6交付的接连跳票，以及欠薪风波等，让沈海寅和这家企业深陷舆论风口浪尖。

奇点汽车迟迟未上正轨，但其涉足的“副业”却层出不穷，例如上述已经转让的智点汽车，便是2018年奇点汽车宣布进军智能电动商业车领域的产物。

据天眼查数据显示，智点汽车全称为湖南智点智能新能源汽车有限公司，成立于2018年7月，是一家提供整车设计开发、零部件制造以及相关生态服务的新能源商用车运营商。在智电汽车这个商用车项目上，奇点汽车曾大撒金钱。

2018年，奇点汽车宣布投资50亿元在湖南株洲高新区新马工业园建设商用车基地，彼时预计投产后可实现最大年产能10万台。该商用车生产基地在2018年10月举行动工仪式，当地市委副书记、市长和沈海寅均有现身。不过，该商用车项目随后也如奇点汽车般沉寂。

而在过去一年间，智点汽车开始动作频频。去年8月，其高级管理人员备案（董事、监事、经理等）和法定代表人，均由沈海寅变更为马剑锋。今年4月中旬，该公司的股东方也发生大规模变更，由沈海寅掌握实控权的匠仁汽车科技（北京）有限公司和智车优行科技（上海）有限公司均宣告退出。

事实上，在奇点汽车大手笔的前期投入下，智点汽车已经颇具规模，后者如今完成10亿元A轮融资后，甚至已经接近实现量产的状态。

据株洲市政府门户网站6月14日消息，目前，位于新马工业园的湖南智点智能新能源汽车基地项目，冲压、焊接、涂装、车架、总装等七大厂房已经基本完工，其80%的产线已经进场，预计6月底实现整车下线。 

“目前智点汽车与奇点汽车在股权上确实没有任何瓜葛了。”6月16日，领投智点汽车A轮融资的衡庐资本相关负责人在接受时代财经采访时表示，未来将会以智点汽车为核心all in商用车赛道，“此次投资（智点汽车）超5亿”。

另外，除上述已被转让的新能源物流车项目外，此前沈海寅也曾因投资智能电动摩托车，而被媒体解读为“不务正业”——放弃四轮汽车开始切入制造难度较低“两轮车”市场。

公开资料显示，2019年7月，鲨湾科技正式发布新品牌“蓝鲨”，并推出旗下首款产品蓝鲨Robor。而据鲨湾科技官网显示，该公司创立于2018年8月，致力于用汽车科技重塑电动两轮车行业。时代财经查阅天眼查获悉，沈海寅在鲨湾科技（上海）有限公司中的持股比例近19%。

“电动摩托与奇点汽车完全没有任何股权关系，我仅仅是股东之一，当时有团队想做智能电动摩托，所以我就投了一家公司，至于当时提到的‘4轮+2轮’出行图谱，主要也是从我个人角度来讲，希望能给不同用户有不同的选择，但这两家公司的发展是互相不影响的。”对于外界盛传的“不务正业”，沈海寅对时代财经澄清道。

良梦仍远

目前，沈海寅的工作重心已经集中到奇点汽车之上。沈海寅在接受时代财经采访时表示，奇点汽车正在往多个方向推进，包括量产车交付进展、融资情况等，未来有合适时机会公布。

公开资料显示，2017年4月，奇点汽车发布首款中大型纯电动SUV iS6，并宣布当年底小批量生产。2018年1月，沈海寅宣布，奇点iS6将于当年底量产上市。不过，该车随后开启了“一再跳票”的模式，直至今日，该车上市还未有期。而在去年，奇点汽车在接受时代财经采访时称，主要受疫情打乱计划。

据官网信息显示，奇点iS6定位中型SUV，NEDC续航成绩为400km，该续航成绩在2020年新能源车市场中属于中游水平。值得一提的是，除了iS6，奇点汽车还规划了A0级小车iC3以及MPV iM8，其中前者按原先的规划将在2021年1季度上市，后者暂无更多信息。

此外，奇点汽车铜陵工厂也早已搁浅。公开资料显示，2016年11月，奇点汽车在完成6亿美元融资之际，宣布奇点智能新能源汽车产业园项目落户安徽铜陵，将投资80亿元，预计年产能达到20万辆。

沈海寅向时代财经透露，目前奇点汽车没有自建工厂。“铜陵工厂本来是要建的，后来发现行业已处于产能过剩状态，没必要再建，走代工模式更好一些。我们跟很多企业聊过，现在越来越开放了，很多企业都愿意开放工厂给我们代工，我认为这是个好事。”

而相比新车，奇点汽车在资本市场的动作更吸引市场广泛关注。2019年7月，奇点汽车曾传出要首批登录科创版。及后奇点汽车对时代财经澄清，奇点汽车非首批上市，可能会在第二、第三批，各方面还处于筹备阶段。但沈海寅今年年初在接受时代财经采访时表示，有在开展新一轮融资，但尚无时间表，也没法说后续会否选择IPO。

天眼查数据显示，从2015年至今，奇点汽车经历过包括天使轮、ABC轮、股权融资、战略融资共11轮融资，投资方包括奇虎360、韬蕴资本、安徽铜陵市政府等，最新一轮融资是去年5月从国厚资产、珠海奥动获得的一笔股权融资，但具体金额未披露。而其股东博雍智动2019年转让持有的奇点汽车全部股份时发布的招标公告显示，奇点汽车当时融资总和已超过170亿元。

如今，新造车赛道竞争愈发激烈，在沈海寅切入造车行业约7年时间仍未实现首车交付的同时，越来越多的竞争对手正在入场，其中就包括沈海寅“人生中最重要、对其影响最大”的两个人——周鸿祎和雷军。

而作为造车新势力的“前后浪”，狭路相逢又将擦出何种火花，有待观察。

对此，沈海寅在接受时代财经采访时表示，“打造新能源汽车本身就是一个马拉松，一开始跑得快不一定后面就跑得快，我觉得这个事情还远远没到出结果的时候，就像如今的小米、360进来，不仅给汽车行业带来新变局，也带来新冲击，是个好事，至于后续有无合作机会，目前还无法回答。” 

“不要温和地走进那个良梦，梦想应当在岁月里燃烧咆哮。”2015年5月，沈海寅在朋友圈中发文《梦在未来，该启程了》，官宣即将All-in造车，文中，沈海寅引用了英国诗人迪兰·托马斯的这句诗，他在后来采访时称，“这最能与其产生共鸣”。如今，多年过去了，梦想仍远。