中国的皮卡梦可否通过EV来实现？

在中国汽车市场上，有一种车型销量一直不温不火，你若说它销量差，它却在三四线城市或农村有着一席之地，你若说它销量还不错，它却在北上广等一线城市难觅踪迹。

它，就是皮卡。

皮卡，Pickup的音译，又名轿卡，是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车，也是前面像轿车，后面带货箱的客货两用汽车。既有轿车舒适性，又有强劲的动力，同时有很强的载货能力和SUV般的通过能力。

国外的皮卡

在美国，皮卡有相当长的历史，其产销量和当地的轿车不分伯仲。相关资料显示，美国皮卡异军突起是在上世纪80年代末90年代初。在那个时间段里，战争后出生的一代人开始进入消费鼎盛期，他们追求个性自由，皮卡成了他们不二的选择。而且美国很多明星经常开着皮卡招摇过市，很多美国人周末开着皮卡拉着房车厢、游艇等度假、很多美国大学生最希望得到的礼物就是皮卡。

相应的，美国各大汽车厂商也根据消费者的消费观念对皮卡不断的升级和改进，使其不仅有着堪比轿车的舒适性，也有着大型SUV良好的通过性，作为房车、私人游艇的牵引车辆都是极好的选择。在这样的大背景下，皮卡在美国顺理成章地火了。而且美国皮卡还是肌肉力量车的典型代表，相对于亚洲较为娇小的皮卡车，美国皮卡无论是尺寸还是排量，都相当惹眼。

最为关键的是，美国从未对皮卡有任何限制，他们认为皮卡和普通的轿车一样拥有同样的道路使用权。据统计，美国每月、甚至每年的销量排行中，最畅销车型都是皮卡，其中福特F150永远霸占榜首，“千年老二”的地位也长期被雪佛兰Silverado所占据。

浅谈中国皮卡

皮卡车在美国大红大紫，在中国却不尽人意。

关于中国皮卡的历史，可以追溯到上个世纪90年代，中国最早的皮卡来自日本，丰田海拉克斯。

因为最早的皮卡车型是从日本进口过来，因而我们会不可避免地受到日本消费观念的影响。所以我国消费者对皮卡车的印象一直停留在日系皮卡的模样，就是一辆工具车，一直未曾有较大的改观。截止到目前，我国最常见的皮卡车型仍是双排座皮卡。

90年代初，国内最早像长城这种厂商在生产皮卡，虽然发展比较快，但总体而言受制于多种政策限制的原因，我国汽车市场上的皮卡无论是产量还是销量，都只占了整个汽车市场不到5%的份额，远不及其他车型。

什么原因导致皮卡在中国不温不火？

原因一：消费观念

二三线城市，或是农村等地区，如果为了买一辆能拉货的汽车，基本会选择更便宜的微面、拖拉机等，小型货车在一定程度上替代了皮卡的位置。而再花多一点的钱，又会有更多的三厢轿车映入眼帘，因为相对于轿车而言，皮卡车又显得有些廉价了。而且国家对微型车下乡政策的扶持，购车补贴等，微面成了农村市场保有量最大的车型之一。

原因二：政策拒绝

在中国的一线城市，将皮卡列为了货车行列，在很多路段都对皮卡车有限行措施。在我国经贸委颁布的汽车产品目录中，皮卡的代号是1字头，属于货车的序号。所以在大城市中，皮卡成了不受欢迎的角色，在城市里几乎无处容身。

美国市场在与时俱进了

在美国汽车市场，虽然皮卡车型属于畅销车型，但是丝毫没有停止其电动化的脚步，众多厂家纷纷推出电动皮卡，以跟上时代的步伐。

福特F-150 Lightning

就在上周，美国总统拜登刚刚试驾过的福特F-150 Lightning就是很好的例子，F系列虽然常年盘踞着市场销量的宝座，但是电动化的脚步仍未停止。

F-150 Lightning标配双电机和四驱系统，最大功率563马力，最高峰值扭矩能到1050牛米。在配备扩展电池组的情况下，0-96公里/小时加速时间能跑到4秒左右。并且，新车采用了F-150有史以来最强钢材打造的全新车架，拥有高强度军用级铝合金车身，可支持高达907公斤(2000磅)的最大有效载荷和高达4.5吨(1万磅)的最大拖曳能力。

续航方面，新车提供了370公里续航的标准电池组，和482公里的扩展电池组。充电方面，采用家用充电桩将电量从15%充到100%需要10小时，150千瓦直流快充从15%充80%需要41分钟。因为是电动车身份，F-150 Lightning天然多出了一个400升容积的前备箱，同时里面的四个电源插座，还能为多种用电设备供电。

更凶猛的是，配合福特智能电源系统，F-150 Lightning可以在停电时为全屋供电，提供长达3天的全屋供电；如果按需分配电力，则可提供长达10天的全屋供电。

Rivian R1T

Rivian也同样是一家美国新生的电动汽车品牌，它成立于2009年，主营汽车、汽车产品，并提供相关服务。公司在普利茅斯、圣何塞和英国等地都有工厂，并获得了亚马逊的投资。2017年Rivian开始着力于打造纯电动的SUV和皮卡。

Rivian R1T的四个车轮都有单独的197马力电动机，整套系统综合最大功率为788马力，峰值扭矩达到恐怖的1400牛·米，让其性能版的百公里加速将不足3秒，最大续航里程也高达644公里。

由于车头不需安装发动机，所以车头的发动机舱也拥有可观的储物空间。同时R1T的后斗两侧配有三个Type-C接口，电源插孔和充气泵，极大的提升了它的使用用途。

特斯拉Cybertruck

特斯拉Cybertruck电动皮卡预定量已经超过百万，可以说已经成为特斯拉最火车型。在特斯拉之前，还没有一家车企，敢于把皮卡车型造成这样。也正是因为Cybertruck造型上的不拘一格，让该车未上市发售就引起了全球车迷朋友的关注。

近日的统计数据显示，特斯拉Cybertruck电动皮卡预定量已经超过百万，可以说已经成为特斯拉最火车型。当前，特斯拉Cybertruck皮卡，在特斯拉中国官网的预定订金为1000元，今年年底量产前完成选配。

为什么特斯拉要造皮卡？这个问题的答案很简单，便是市场占有率。虽说特斯拉的影响力已经遍及全球，但主战场依旧在北美市场。向来激进的特斯拉作为一个新晋者，自然要选择一个与众不同的面貌进入市场，而特斯拉就是要告诉消费者：原来皮卡还能这样。

国内皮卡厂家已经有改变

其实在美国皮卡市场，纯电动车型已经不少了，有RIVIAN R1T、悍马EV SUT、特斯拉Cybertruck，再加上F-150 Lightning，纯电皮卡市场的竞争已经相当激烈了。

近年来，不少国内的厂家也对皮卡进行了升级，国内做得较为成功的皮卡生产厂商包括：长城，长安、福田等。尤其在近两年推出的长城炮，曾一度改观了皮卡在消费者心中的形象。

电动皮卡是一条生路吗？

笔者认为，如今国家正大力扶持乘用车企业发展新能源汽车，如果皮卡车企能抓住这一机遇，研发电动皮卡，或许皮卡将能翻身农奴把歌唱，摆脱现有车管束缚，迎来发展的井喷期。

相对于我国目前的燃油皮卡，电动皮卡既承载了皮卡特有的能装能拉动力足的先天优势，又继承了电动汽车维修保养便宜、使用成本低廉的优势。

同时，发展电动皮卡还要解决三个核心问题：续航里程、充电桩、售价。

续航里程。皮卡在我国更多的是用于载货，还是以功能型为主的车型，这就需要更大的容量的电池保证续航能力。同时还要兼顾电池与载货空间的平衡。

充电桩。我国皮卡目前大多游荡在三四线城市以及农村等地区，那么这些地区的充电桩普及亟待解决的问题，当然，如果是皮卡电动化，或许城市也会解禁了，充电问题或许能得到一定的缓解。

售价。从传统燃油车和电动车的发展来看，电动车的价格还是偏高的，前文也提到，受制于消费观念的影响，也是微面和小轿车取代皮卡的重要原因之一。所以价格的高低、能不能享受国家的政策红利，这也将极大的制约着电动皮卡的发展。

全文总结

虽然目前中国皮卡的产销量都不及其他车型，但从长远的意义上来说，皮卡车丰富了整个中国汽车市场的产品线，有利于整个中国汽车产业更快更好的发展。面对皮卡，以及电动皮卡，需要更多的则是鼓励和支持，并不是一味地排斥。