再获50亿美元加持，Cruise的“钱”途愈加光明

今年4月，收获27.5亿美元融资的Cruise，首次超越谷歌Waymo，成为世界上最值钱的自动驾驶公司。而伴随着昨日通用汽车的大手一挥，再次收获50亿美元的Cruise，势必会在“值钱”的路上，一骑绝尘！

6月16日，通用官方发布公告称，通用汽车金融将为Cruise提供50亿美元的多年期信贷额度，以助力Cruise Origin自动驾驶车队的运营与扩张。通用的此番举动不仅是对自动驾驶的进一步加注，更表现出通用汽车对Cruise商用化落地的决心和信心。

据悉，今年4月，Cruise宣布了迪拜独家运营的Robotaxi共享出行服务，并预计将于2023年上路，2030年车队规模可达4000辆；时至6月，Cruise又获得了加州首张无人车辆载客“许可证”，并将在“特定路线”和“非恶劣天气下”的条件下，于深夜到清晨之间，进行免费运营。应用场景有了，钱到位了，所谓商业化也就变得自然而然。

Origin是商业化的关键

作为Cruise商业化所依靠的重要产品，Origin从2020年1月首发开始，就被给予了厚望。毫不夸张的说，Origin是由通用、本田、Cruise三家联手，近1500人，耗时3年时间才打造完成的专用于Robotaxi的无人驾驶小车。

这款类似穿梭车的小巴士没有方向盘、踏板等传统汽车的设计，内部空间设置了对坐的座位，更适合用于无人运行服务。而且首批100辆 Origin将会在2021年夏季完成生产，并且在通用汽车的米尔福德测试场进行测试。毫无疑问，这将会是全球首款试量产的无人驾驶乘用车。

今年6月份，Cruise获得了加州首张完全无人驾驶车辆载客许可证，尽管只能免费试运营，但伴随着100辆Origin的下线，无论是进一步应对美国高速公路安全管理局的监管测试，还是到真正的运营收钱，都将会是举足轻重的一步。

而且相比于Waymo的Pacifica，Origin更加专业纯粹。换句话说，Pacifica的自动驾驶能力是后天设计而附加上的，相对于没有方向盘和刹车等传统配置的Origin，其在大规模商用的过程中，肯定会产生大量的维护成本。

或许正式因为这方面的考虑，Cruise才将整个商业化过程放慢了许多，毕竟等到了Origin的量产，推进商业化也就变得更有底气。

Cruise既有势力又有实力

回顾曾经，2016年，通用以5亿8100万美元的高价，全资收购了创办不到3年的Cruise，自此震动自动驾驶江湖。

随后，到了2018年，Cruise又在软银孙正义注资22.5亿美元的情况下，被通用单独拆分出来，估值115亿美元的同时，搭上了本田的路子，并实现了估值的进一步拉升。

来到今年1月，微软20亿美元的投资，直接将Cruise的估值推到顶峰，近300亿的估值和Waymo不相上下。而随着沃尔玛的加入，资本的力量再次显现，Cruise的价值也就被直接体现在了估值上。

而且，无可厚非的是，Cruise有真实力。从今年4月Guidehouse发布的自动驾驶排名来看，无论是横向的策略能力（Strategy），还是纵向的执行能力（Execution），Cruise都名列前茅。虽说处于“领导者”和“竞争者”的交界位置，但Cruise的竞争力排名也完全可以算得上是前五。

2021年4月27日，Guidehouse发布的最新自动驾驶竞争力榜单

相对比老对头Waymo主帅缺失的处境，Cruise在通用、丰田的双重支持下，不仅解决了自动驾驶公司车辆能力缺失的短板，还受到了投资人们的广泛认可，所以才有了现如今超300亿美元的估值。

虽说单从估值看实力有些片面，但有软银、通用、本田、微软、沃尔玛等巨头站在身后，再加上国际上认可的技术排名，Cruise被称作既有实力又有势力也并不牵强。

而最直观的，以上状态下的Cruise，想没有“钱途”都难！