廖振波：把握时代脉络，重构行业先手

2021年6月10日，第十三届中国汽车蓝皮书论坛于合肥隆重开幕。

北汽集团副总经理廖振波出席论坛并发表演讲《把握时代脉络，重构行业先手》。

以下是他的演讲实录。

大家上午好！很高兴来到第十三届中国汽车蓝皮书论坛盛会。感谢贾可博士的盛情邀请。受北汽集团姜董事长委托，今天由我和大家做一个简短的交流。

今天的会议主题叫做“先手”，这是一个非常有意义的话题。当前全球汽车行业适逢“百年未有之大变局”。一方面，新技术快速渗透，汽车电动化、智能网联化加速落地，带动整个行业技术、模式、生产制造以及管理运营均在发生革命性变化。另一方面，降低碳排放全新共识，推动全球能源格局变革，新能源和汽车全产业链减碳，成为未来发展的最重要影响因素。尤其中国汽车，经过改革开放以来40余年发展，正在处于由大变强，由逆向模仿跟随，进入自主创新、构建自身全球性产业地位的关键节点。

国内电动化发展深入推进，智能网联技术与商业模式日新月异。碳达峰，碳中和（2030年/2060年）战略成为各个行业未来长期发展的关键约束。可以说，无论世界汽车产业，还是中国汽车产业，都在进入一个转型调整的关键期。对“先手”环节的把握，无疑对于未来十年，乃至更长远将来的发展，都有极其深远的意义。

一是，面对行业变革挑战，车企应加速推动系统性调整，打造行业转型先手

电动化，智能网联化变革正由表及里改变汽车行业，挑战传统行业格局。在产品技术层面，动力系统与智能网联系统的变革，使新时代的汽车产品平台发生巨大变化，市场供需的新平衡正在重构。传统车企依据原有战略布局的大量整车产能和传统驱动系统的产能，对自身发展形成巨大掣肘。而新兴电驱动系统、智能网联软硬件技术的快速冲击，同样给行业带来极其明显的挑战。

在组织结构层面，受整车成本结构变革驱动，“软件定义汽车”时代下，智能网联相关人才的重要性极大提升。但主要传统企业在这一领域，人才明显不足，成为面向未来进一步调整的重要瓶颈。而技术与人才的共同变革，自然推动汽车企业的组织结构变革，更加扁平化、高度灵活性的创新型组织，严重挑战传统车企僵化的科层式组织结构。

在产业链层面，传统汽车从整车到零部件层次分明的Tier1、Tier2产业链划分，在新技术的催化下开始蔓生出大量交叉行业，汽车数据服务、产业解决方案协同、产业链间软硬件整合等Tier 0.5、Tier 1.5型产业逐步生发，对传统垂直型产业链管理带来显著挑战。

在研发流程方面，电动化和智能网联化推动研发周期缩短，关键零部件布局更深，强化研发对消费者的响应效率，OTA升级模式取代传统产品升级，催动传统车企自上而下的研发体系变革。

在经营模式方面，消费者为中心的市场格局推动汽车品牌差异化加深，围绕消费者的营销、渠道以及文化创新层出不穷，严重挑战传统汽车领域同质化博弈的运营思路。

行业变革的巨大挑战，推动全球汽车企业加入转型调整之路。无论欧美、日韩还是中国，无论产品，技术，还是生产制造、营销模式以及供应链管理，新兴领域的发展都在快速推进。可以说，在全新的转型之路上，尤其是在资源配置及组织形态架构上，谁先真正调整过来，谁就能发展的更好。我们清楚地看到，无论是老牌国际车企，还是中国企业都在为适应这一趋势而推动变革。

作为中国汽车行业的重要参与者之一，北汽集团率先涉入纯电动汽车领域，并同步开启智能网联汽车的研究，在面对行业变革的调整中持续探索，抢抓先手。

在技术研发方面，自主与合作并举，逐步掌握新能源汽车核心电机、电控，以及电子电器架构技术。并通过开放合作，持续破局芯片等卡脖子技术。实现“软件定义汽车。”

在发展模式方面，我们积极构建差异化优势，与华为、麦格纳合作开发高端智能新能源汽车ARCFOX，打造品牌差异化优势。未来五年，以ARCFOX形成的差异化品牌形象和积累的软、硬件技术能力为基础，我们逐步向大众化车型，和其他差异化场景渗透。

在组织管理层面，我们强化体系建设，落实以消费者为中心发展理念，推动组织扁平化，产融结合重构供应链管理体系，同时进一步加大数字化转型步伐，从营销到产品再到管理体系，全面推动数字化落地。以自身的探索，为中国汽车行业构建转型先手贡献力量。

二是，面对碳中和要求，车企应加速推进碳足迹溯源，落子先手技术路线

中国碳达峰，碳中和（2030年/2060年）战略部署，成为下一阶段我国各行各业发展的最核心约束。而与此同时，海外主要发达国家，同样在大力推动各种类型的减碳政策，并以全方位，出人意料的速度和方式对外推动。如欧洲开启碳边境调节机制，从2023年开始针对电力、水泥、钢铁、铝、玻璃等及其制品征收碳税，美国、英国、加拿大等国家同步推进自己的碳边境调节税。

世界范围的减碳政策，推动全球经济社会运作模式发生重大变化。面向未来，在消费层面，将产生个人碳信用资产。消费者碳信用的硬约束，将直接引导产品消费向低碳化转型。在产业链层面，终端产品的整体低碳不仅由产品本身决定，更是全产业链低碳的共同结果。降低碳排放的要求将沿着各行业产业链逐级上溯，最终在各个行业层面，形成最优碳排放路线图，并引领相应行业的技术路线。在产业竞争层面，碳边际调节税等不同国家低碳竞争策略的出现，将使低碳成为企业、产业乃至国家竞争优势的重要一环。具有最优碳排放技术的国家和企业，将以碳排放标准为武器，形成新的竞争壁垒。

汽车行业产业链长，工艺精密度高，目前又在新能源和智能网联的推动下，逐步进化成具有战略意义的科技性行业，是未来产业竞争的重要领域之一。在全球碳排放政策快速推进的背景下。这一关键行业的竞争形势正在呈现出前所未有的变局。一方面，率先实现低碳的国家和企业，将以碳排放标准约束行业，打造汽车行业竞争的全新壁垒。高碳排放产品将难以参与竞争，从而失去市场。

另一方面，当前争论不休的新能源汽车技术路线问题，也将以全生命周期碳排放，作为全新判断标准，重新构建最优技术路线。由此可见，谁能率先实现碳足迹溯源，摸清全生命周期碳排放线索，发掘最优化碳排放的技术路线，谁就能在未来技术路线选择上占有先手，并在未来全球低碳化产业竞争中形成强大的竞争优势。

从全球范围来看，车企对碳达峰、碳中和（2030年/2060年）战略的落实，仍然处于起步阶段。最近几年来，北汽集团也在这一领域开展了一些探索。在碳足迹溯源方面，目前我们已经开始梳理相关资料，启动相关的溯源工作。在具体实践上，我们率先在新能源汽车全生命周期领域，开展碱碳工作。在补电方面，北汽长期以来矢志不渝推广换电模式，不但缓解消费者里程焦虑，还能通过电池轻量化和专门维护，提升产品寿命并有效降低碳排放。去年以来，北汽还通过蓝谷智慧能源等下属企业，推动从可再生能源，到换电，再到电池回收利用的全生态，推动绿电落地，加大全生命周期循环利用率。积极响应国家碳达峰、碳中和（2030年/2060年）政策目标的同时，提升自身和行业低碳竞争力。

各位领导，各位同仁。汽车行业正在发生极其深刻的巨大变革。中国车企有必要抓住行业转型调整和碳达峰、碳中和（2030年/2060年）战略的重大转折，积极主动，布局先手。尤其是在碳足迹溯源方面，应该尽早开启国家、协会以及企业共同参与的深度合作，以碳足迹溯源为抓手，梳理出汽车行业最优化碳排放技术路线。唯有如此，才能真正形成国内汽车企业的发展先手，以及在新时代的竞争中，具有全球竞争力的中国汽车产业先手，推动中国汽车迈向更加高远的未来。谢谢大家！