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小米之后,OPPO入场

每日汽车 崔力文 2021-04-30 08:01:25

“原来,宇宙的尽头竟然是新能源汽车。”

3月末,小米新品春季发布会上,站在舞台聚光灯下的雷军,用略显激动的话语,向所有人承诺:“关于这次决定,接下来我将会押上前半生所积攒的全部声誉和成就,来为小米汽车而战。”

传言许久,态度暧昧不清后,这家用10年时间挺进智能手机领域三强的企业,终于将脚迈入了汽车圈内,并为此准备了100亿美元的资金。几天后,有消息称,滴滴也将亲自入场造车,公司副总裁、小桔车服总经理杨峻亲自带队。

新势力造车,自动驾驶,新能源汽车

接下来,则是上海车展期间的华为,位于南京东路的品牌体验店内,“牵手”赛力斯打造的华为智选SF5,开启预定后已经售出超6,000辆。而就在昨天,创维汽车正式发布首款中型纯电SUV ET5,为此黄宏生拿出300亿元,放出豪言要将其打造成全球前十的车企……

可以肯定的是,面对逐渐止跌、复苏、向上,存在巨大需求与存量的中国新能源市场,众多选择跨界造车的“野蛮人”入局,已经成为最新一波的大势所趋,它们之间唯一的不同,或许就是早晚的区别。

而这一次,处在传言中心的,则是另一家智能手机企业——OPPO。

传言落地,只是时间问题

“原来,宇宙的尽头竟然是新能源汽车。”偶然间,位于朋友圈看到了这样一句话,而相对应转发文章的内容,便是今天36氪所爆出的OPPO正式入局造车。从具体内容来看,OPPO集团已经开始筹备造车事项。

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与小米相同,OPPO造车计划的最大推动者,也是其公司创始人陈明永,目前陈明永已经在产业链资源和人才方面摸底、调研。而据消息人士透露,就在近两周,陈明永会见了宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威,双方畅聊数小时,此外,陈明永也带队拜访了中汽研等机构,而在执行层面,OPPO软件工程副总裁吴恒刚已经参与。

同时,吴恒刚是目前面试自动驾驶、算法方面岗位的最高级别高管。去年,从小鹏汽车加入OPPO的首席科学家郭彦东,也参与了自动驾驶团队筹建,相关的座舱岗位也已经开放。更早之前,已有OPPO员工在论坛发帖表示,OPPO将要进军智能电动车行业,并且已确定将汽车事业部定在成都。

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种种迹象均在指向,目前OPPO造车虽未正式官宣,但是已经进入到大规模的预研、尽调阶段。作为参考,雷军仅用几个月的时间,就义无反顾地决定率领小米,进入新的板块。不知这一次,陈明永会用多长的时间进行思考、权衡,让传言变为现实。

“即使造车,也会专注于OPPO能做好的领域。目前不会造车,如果汽车厂商造不好车了,OPPO有这个实力的话,未来会做尝试。”位于公开场合,陈明永早已发表过自身对于OPPO造车的看法。

只不过,面对当下机会繁多却又转瞬即逝的大环境,他的“造车梦”看似到了不得不提前落地的阶段。

“触角”早已露出

必须承认的是,即便加快进度,不出现任何差错,距离OPPO首款车型的交付,仍还有很长一段时间。殊不知,这家企业的其它“触角”,早已慢慢伸入到汽车行业之中。

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OPPO Find X3系列手机发布时,OPPO与身处新势力造车第一梯队的理想正式达成合作。理想车主可使用OPPO Find X3系列,当作汽车钥匙,并实现远程开窗、鸣笛寻车等互联体验。

2020年北京车展,OPPO与汽车电子厂商ADAYO华阳,展示了双方合作打造的OPPO 40W无线车载充电器。不久前举行的上汽集团零束SOA平台开发者大会上,OPPO同样受邀出席,与各界巨头一起讨论智能电动车的软件服务构建与未来,并希望输出摄像头防抖技术,用于座舱中的拍照和人脸识别 。

如果上述这些布局,仍略显“边缘”,那么深入了解这家企业便会发现,近年来OPPO已经公布了多项有关汽车的专利,具体包括:车辆定位方法、装置、车辆定位系统,还有涉及汽车的测距装置、测距方法、摄像头及电子设备等。

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去年年末,OPPO则公布了多项与自动驾驶的相关专利。根据信息显示,此项专利可以在夜晚、大雾、暴雨等恶劣条件下提醒驾驶员,在行驶的两车距离过近或者行车速度过快时及时提醒驾驶员,提升车辆行驶的安全性,减少交通事故发生的概率。

换言之,处在当下这个软件定义汽车,自动驾驶辅助系统成为衡量产品好坏的时代,OPPO自始至终都有跟随,而这渐渐成为了其日后进一步发展的部分筹码。所以说,听到上述传言后第一时间并不是感到震惊,反而在我看来,选择造车只不过是其顺水推舟的事情。

优势与未知

“你的优势究竟是什么?”不久前,当小米宣布造车,类似的问题第一次被抛出,而在我看来,最终的答案更多集中在:品牌声量、用户规模、互联生态、手持资源以及雷军本人五个方面。

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那么,以趋同的维度衡量OPPO,便会发现其自身最为突出的优势,大概与小米类似,甚至在部分板块有所不足。根据IDC的出货数据排名显示,OPPO在2020年第四季度为全球第四的手机厂商,前三名分别是三星、苹果、小米,而在去年全年手机出货排行中,OPPO则未能进入前五。

好在,无论软硬件研发、芯片、供应链管理,以及造车所需的大量资金方面,OPPO仍具有足够实力与积累,也为其即将迎来的“跨界”提供了支持。但是在用户规模、创始人号召力上,不可否认,相比小米与雷军,OPPO与陈明永显然要略逊一筹。

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所以说,后者造车能否成功?就现状而言,仍存在太多未知与不确定性。产品定位、组织架构、销售模式、品牌调性,都处在未能成型的前期准备阶段。

并且通过刚刚结束的上海车展便能发现,那些具有先发优势的新势力们,还在拼命狂奔,而已经放下羁绊,处在“大象转身”中的传统品牌,同样渐渐露出了“獠牙”。

一场相比五年前,更加混乱的“大战”看似一触即发,身处其中的小米、OPPO,乃至更多的后来者,为了从中分羹,只能在这片“红海”中寻求突围的方法。

故事最终的走向,谁都无法做出绝对的把握和预测。所有人唯一能做的,只有根据瞬息万变的局势,做出迅速的抉择,至于输和赢,是向死而生,还是坠落深渊,将交给最为残酷的时间去决定。

本文地址:https://auto.gasgoo.com/news/202104/30I70252519C109.shtml

文章标签: 新势力造车
 
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