续航不虚标、车联网系统有提升：ID.4 X让上汽大众在电动车市场多了一员猛将

选择ID.4 X还是特斯拉Model Y想必大家都已经有了答案。

ID.4大众汽车在华开启全面电动化的首款车型。 作为上汽大众首款基于MEB平台的纯电动车，ID.4 X即将上市销售，目前，综合补贴后售价199,888元-272,888元，。 根据续航里程和配置的不同，ID.4 X当前提供6个车型版本，即纯净版、纯净长续航版、极智长续航版、ID.初见版、劲能四驱抢鲜版和劲能四驱版，NEDC工况续航在402-555km之间。

近日，智驾君在海南三亚深度体验了ID.4 X极智长续航版车型，该车型售价23.59万元，NEDC工况续航555公里，由于试驾车是试装车型，所以这次体验重点放在续航里程、车联网系统与设计。 先看续航。 ID.4 X极智长续航版车型搭载宁德时代83.4kWh高性能三元锂电池包。电池为方形电芯设计，可在有限的空间内保证最佳能量及续航能力。

得益于成熟高效的电池管理，ID.4 X可进一步消除用户对续航里程的焦虑，直流快充0-80%大约为40分钟，30%-80%约为30分钟，最快10分钟充电可行驶约100km。

这一次ID.4 X试驾时间较短，我们并没有做光电测试，三亚气温28度，车内三位成人，全程开启空调，行驶路段包括高速和城市道路，舒服与运动模式结合使用，试驾235公里的试驾里程仅供参考。

发出前，表显总里程2805km，电量96%，表显续航478公里（开启空调）未开空调显示续航里程为506km。

在经过平稳驾驶、激烈驾驶（高速120km/）等一系列驾驶后，最终返回酒店总里程3040km，剩余电量42%，剩余续航里程204km。

简单计算一下，实际续航里程为3040-2805km=235km；表显消耗里程为478-204=274km，二者比值为1：1.16。

总体来说，ID.4 X表显续航里程与实际驾驶里程几乎相等，要知道这次试驾过程中，我们几乎是能超就超车，并不会刻意去省电。

并且ID.4 X很好的应用了BMS电池管理系统、过充过放保护、智能低电量管理系统、智能全天候行程用电管理和先进的续航里程算法，有助于保障不同工况下的实际续航里程。

其中，智能的BMS系统通过精确自学习精准反映电池状态，根据不同路况实时调控电耗。基于用户驾驶习惯以及车载电器使用情况的续航里程算法，则为车主呈现更实际续航里程，

值得一提的是，针对充电问题，大众推出了智选充电服务，出行前可通过APP设置启动/关闭充电、充电上限交流电电流限制（防止家里跳闸）、接收充电完成提醒，出行前查看车辆剩余电量和里程，充电上限，提前规划行程。

还能通过iWatch查看充电状态（充电中&电量&剩余时间）、接收完成提醒。同时接入国网、南网、特来电、星星充电、安悦充电等主流充电运营商，覆盖全国主流城市，接入智选充电站数量超过20万以上，覆盖率达90%。

车主停车结束时，可通过上汽大众超级APP 扫码合作充电站二维码，支持支付宝或微信便捷支付进行公桩充电服务。

车辆电量≤10%时，车辆会主动提醒用户充电，通过车机系统可搜索查找附近的充电桩。

对电动车用户最为关心的电池安全问题，上汽大众ID.4 X给出周密的解决方案。其多层结构电池包由上盖、电芯模组、电池管理控制系统、电池包下壳体及水冷系统组成，密封性优异。

在日常用车、自然老化、遭遇极端恶劣环境或碰撞等突发情况下，可降低电池短路、漏电及自燃的风险，确保放心用车。4重电芯安全设计则从壳体强度、表面绝缘、及时断电、防爆泄压上给电芯上了四重保险，将漏电、起火、爆炸的可能性降到最低。

BMS电池管理系统在保护电池使用安全上也大有助益。

该系统相当于为电池包安装“变频空调”，通过电池热管理及独立的液冷循环回路，控制所有电芯温度保持在前后2℃的温差范围内，以适应-30℃~55℃的环境温度，保证电芯性能一致性，避免发生由于电池过热、过冷导致的安全事故。

此外，ID.4 X 通过了338项远超国标的电池包安全测试。338项企业标准测试涵盖碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等，在超越用户日用场景的极端方式下进行全面、长效的测试，确保汽车安心使用，不用担心发生电池爆炸、起火等安全事故。

车联网系统这一次大众ID系列进步非常大。

首先在屏幕尺寸方面，采用了12英寸悬浮式中控屏，分辨率1920 x 860的TFT的触摸屏，仪表则采用了5.3英寸LCD小屏幕设计，主要原因在于该车使用了AR抬头显示系统，一定程度上缓解了大家对仪表的依赖。

视觉上，中控屏幕并向驾驶员一侧倾斜，显示屏下方的空调和音量调节按钮可以通过手指滑动操作，来调节空调温度以及多媒体音量的大小，并带有声音反馈。经过多次测试，悬浮操作可实现手指0-25mm的状态下操作。

系统方面，采用了大众最新的智慧车联系统4.0，未来该系统可进行FOTA升级，保持内容与功能的更新。

在行车的过程中，我们多次使用语音对娱乐系统、导航系统以及遮阳帘进行测试，语音系统可精确理解用户意图。结合上下文理解，可进行持续多轮的对话交互，对话连续自然，指令可随时打断。

同时语音系统还可识别，我饿了、我肚子痛、我要去最近的洗手间等词汇，并会及时开启导航系统。

在导航系统中，系统根据用户车牌和城市限行政策在地图上标注限行区域，并结合在线算路功能帮助用户规避限行路段。一年多次在线更新，时刻保持地图数据最新。基于用户驾驶数据，提供智慧导航预测，主动避开交通拥堵及车牌限行；还可结合续航里程及目的地距离智能推荐充电站。

此外，新的系统还搭载了智联控车和智趣出行服务，可进行远程充电管理，如剩余电量、剩余里程、充电状态、充电时间。可在线寻车，如车辆定位、路线规划、行程预估。还可通过智能手表控制空调系统开关、温度及前档加热开关。还可利用百度音箱实现远程充电管理、远程空调管理、查询续航、查询违章、预约保养、查询洗车指数、查询兴趣点、发送兴趣点到车。

而增强现实抬头显示个人认为非常实用，显示区域包括了底部的近场信息显示区和上部的远场信息显示区。底部主要显示车速、路线、辅助驾驶信息，上部主要是显示导航过程中的路口信息。

即使在三亚强光照射下，在开车过程中也能很好的看清系统信息，并且显示区域和显示内容可进行调节。

文章最后我们简单看一下外观设计，ID.4 X长4,612mm，宽1,852mm，高1,640mm，轴距达2,765mm，达到中型SUV尺寸。

ID.4 X应用了大众品牌全新电动家族设计语言，个人认为这一次大众的设计非常偏向年轻化的设计，如贯穿式镀光设计的前脸、极具未来感的灯组设计等。

其中，一个很有意思的设计是IQ. Light光眸矩阵式大灯，IQ. Light采用11颗LED灯一字排开，大灯亮度750lm，色温5400k，具有自适应远光功能，可自动开启。

具有高低自动调节功能，AFS转向辅助灯，远光辅助及全天候大灯，采集实时车速和雨刮信号，自动调整大灯照射的光型，输出各种近光模式，包括：城镇模式（0-30km/h）、经典模式（30-110km/h）、高速模式（110km/h以上）。

经过一天简单的试驾，ID.4 X在同级别市场中算是一个非常有竞争力的产品，不管是续航还是操控，大众都做到了极致，至于选择ID.4 X还是特斯拉Model Y想必大家都已经有了答案，毕竟刚刚特斯拉Model Y宣布价格上调8000元。