盖世汽车讯 据外媒报道，德国芯片制造商英飞凌于2月4日表示，由于其所依赖的代工制造商产能有限，该公司在满足车用微控制器的需求上面临挑战。但是该公司表示，正在积极应对其能自产的动力芯片和传感器的需求，并与大众等汽车制造商建立更密切的直接联系。
在公布优于预期的季度业绩后，该公司首席执行官Reinhard Ploss表示："整个汽车供应链都感受到了半导体短缺的影响，复苏速度比预期快，但提高产能需要时间。” Ploss透露，英飞凌将增加对新产能的投资，并将其奥地利维拉克动力半导体工厂的投产日期提前至夏末。
AURIX™；图片来源：英飞凌
英飞凌的大部分动力芯片是自己生产，而CMOS（互补金属氧化物半导体）产品一半以上的产量外包出去，这些产品主要如用于工业和汽车领域的微控制器。
英飞凌去年暂时解雇了一些员工，并囤积库存，推动其季度销量和利润超出市场预期，并提高了截至9月30日的全年预期。上季度，英飞凌营收较前一季度增长6%，而“部门业绩（衡量运营部门盈利能力的指标）”增长29%至4.89亿欧元（5.87亿美元），超过分析师4.14亿欧元的预期。此外，英飞凌将本财年（截至今年9月30日）的营收预估上调至108亿欧元。
在新冠疫情初期，汽车制造商停工停产，导致产量受限，而随着需求快速反弹供应链承压，英飞凌和其它依赖台积电等代工制造商的企业难以跟上步伐。数据公司IHS Markit称，芯片短缺可能在今年第一季度影响全球约67万辆轻型汽车的生产，而且，芯片短缺可能延续至第三季。
英飞凌运营着8个所谓的前端生产基地，主要生产电源管理芯片和CMOS产品，14个后端基地将其芯片安装到成品中。该公司在上一份年度财报中表示，自斥资100亿美元收购美国赛普拉斯半导体公司（Cypress Semiconductor）以来，对代工制造商的依赖有所增加。
当被问及大众近期有关直接采购芯片的言论时，Ploss表示，尽管英飞凌主要与大型汽车零部件供应商打交道，但它与大众的关系良好。“这不仅仅是关于微控制器，而是关于汽车的整个架构。”
花旗分析师Amit Harchandani估计，在英飞凌的业务中，汽车制造商直接采购的份额一直在稳步增长，2018年占其汽车部门的三分之一左右。英飞凌已经与现代汽车直接合作，并于2019年加入大众的战略供应商网络。
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