五菱，又打了一张别人看不懂的牌

五菱皮卡“征途”；来源：上汽通用五菱

继五菱宏光MINI EV、凯捷之后，上汽通用五菱又瞄上了低端皮卡。眼下，自主品牌扎堆打造高端新能源品牌，五菱却并未按套路出牌。

日前，上汽通用五菱方面告诉未来汽车日报（ID：auto-time），五菱品牌计划推出一款面向年轻人的创业皮卡——五菱征途。2月2日，五菱征途开启盲订；官方数据显示，5天内订单量已迅速突破2000个。目前车辆已经陆续到店，预计3月份正式上市。

从目前公布的信息来看，低油耗是五菱皮卡的一大卖点。官方信息显示，五菱征途搭载1.5L+5MT动力组合，百公里油耗7L，平均每公里仅需0.4元的汽油。

“当前的互联网环境催生了很多新的职业，以及皮卡车的使用场景，我们认为皮卡市场缺一款宜商宜生活、拉人也能拉货且价格便宜的车。”这是上汽通用五菱打造征途的初衷，如今越来越多的城市解禁皮卡，预计这部分车型将会迎来更大的市场需求。“我们首先推出一个通用版皮卡，后期可能会出定制化、基于专用场景的版本。”

人人都冲刺高端化，上汽通用五菱就甘于专注低端市场？出一款火一款，打造爆款背后的造车逻辑又是什么？

潜在空间超70万辆/年

或许，大家都被特斯拉的狂飙突进吸引，少有人注意到，皮卡在2020年出现逆势增长。据乘联会数据，2020年皮卡总量增长了约9%。其中12月份，皮卡市场销量达4.9万辆，同比增长8%。

在中国，皮卡销量仅占汽车总销量的不到2%。在业内人士看来，如果对标海外成熟汽车市场，未来，皮卡在中国有巨大增长潜力。毕竟，2020年中国皮卡销量已接近48万辆，超越加拿大，成为全球第二大皮卡市场（销量仅次于美国）。

来源：中国银河证券研究院报告

2020年1-12月，中国皮卡市场走势 ；来源：乘联会

近年来，皮卡成为乘商结合的消费新热点。乘联会秘书长崔东树在报告中指出，皮卡进城相关限制解除，提高了皮卡车日常使用的便利性，丰富了应用场景，在一定程度上推动了皮卡销量增长。 

得益于经济的稳步复苏，疫情期间催生了新产业、新业态、新模式，乘联会预计，未来一段时间，皮卡市场或将持续恢复。

其中，政策的促进效应尤其显著。

2016年，三部委开展四省皮卡进城试点工作，限制皮卡进城的政策终于松动。2020年，国家商务部首次提出“取消皮卡进城限制”的建议。过去一年，河北唐山、吉林、浙江宁波、上海等全国近20个省份和地区先后释放出“皮卡松绑”信号，放宽皮卡进城限制范围。

银河证券也在报告中指出，在皮卡解禁趋势下，商乘两用的皮卡车型具有较大增长空间，皮卡将逐步替代微客、微卡、轻客、轻卡的需求，潜在空间超70万辆/年。

汽车行业分析师钟师对未来汽车日报表示，“近来，长城等车企把皮卡市场逐渐做大、做成熟。长安2020年也推出了一款皮卡凯程。五菱敏锐地捕捉到这个商机，以跟随者的身份进入皮卡市场，很大程度上降低了风险。”

“五菱在供应链方面的竞争力非常强，其优势在于可以推出性价比很高的车。等皮卡细分市场火起来之后，五菱以更具性价比的产品跟进，”胜算很大，钟师预计征途的“价格或许为7万-8万元”。

在更看重“性价比”的中低端市场，皮卡需求也将进一步释放。受疫情影响，皮卡在一二线市场暂时萎缩，但县乡市场份额上升明显。目前，皮卡在中国的主要使用场景仍是三、四线和农村市场。

2020年12月，皮卡车型在中国的销量分布；图片来源：乘联会

横扫低端市场

从五菱宏光MINI EV到凯捷，再到如今的征途，上汽通用五菱似乎已经找准了自己的打法——横扫低端市场。

官方数据显示，2021年1月，上汽通用五菱的销量达到15.9万辆，同比增长45%，五菱品牌贡献了11.2万辆销量。其中，2020年的新能源车黑马——五菱宏光MINI EV延续热销走势，1月销量达到36762辆，远超特斯拉Model 3（15484辆）；“大四座家用MPV”五菱凯捷1月销量继续破万，达10117辆。

五菱凯捷；来源：上汽通用五菱官方

事实上，五菱宏光MINI EV自2020年7月上市以来频繁刷新其销售纪录。2020年，该车型累计售出12.76万辆，连续3个月位居新能源车销冠，单日最高销量达2000辆。

对于主打性价比的五菱皮卡征途，钟师预计将有不错的销量表现，“在皮卡市场，长城汽车是头部企业。但长城有意往高端方向走，不会主攻低端市场，这也给五菱留下了市场空间。”

价格亲民、高性价比的确是五菱频繁造“神车”的法宝。一位上汽通用五菱某4S店的销售人员介绍， “宏光MINI EV新车拥有120km和170km两种续航版本，其中续航120km款充电时长为6小时，续航170km款充电时长为9小时左右，如果有自己固定的充电桩，用车成本其实非常低。”

宏光MINI EV牛年纪念款；来源：上汽通用五菱

早在2009年，《福布斯》杂志便曾感叹，“朴实无华的五菱之光是迄今为止中国最好卖的车，”以用户需求为导向、主打性价比的五菱在那一年以106万辆的销量成绩，成为中国第一家年产销超过100万辆的单一车企，此后4年五菱蝉联中国微型车销冠，市场占有率从11%提升至47%。

尝到甜头的上汽通用五菱，也更加坚定了自己的路线。

即便是规划中的五菱超跑车型也是如此。去年年中，五菱超跑草图流出后，五菱方面对未来汽车日报表示，“我们要造的超跑是真正老百姓需要的，其实去日本车展会看到很多超跑是非常平民化的”。

“就像海里的鱼一样，有的在深水区，有的在浅水区；车企也一样，大家都有自己的位置。”有业内人士对未来汽车日报表示，五菱已经在低端市场站稳了脚跟，对这个群体足够了解，能够制造出高性价比的产品，做好这个市场就可以了。