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哈曼林纪玮：软件定义汽车时代的哈曼智能座舱和车联网方案

盖世直播直播君 2020-12-07 11:43:29

12月1日-2日，由盖世汽车主办的“2020第二届车联网与智能座舱大会”隆重召开。本次会议主要围绕车联网、座舱域控制器、车载操作系统OS、OTA、座舱显示等车联网及智能座舱领域热门话题展开探讨，共谋产业未来发展之路。下面是哈曼智联科技销售总监林纪玮在本次大会上的演讲。

哈曼智联科技销售总监林纪玮

谢谢主办方盖世汽车，很荣幸今天能来这边跟大家分享，跟大家自我介绍一下，我是哈曼智联科技的林纪玮，今天的分享主题是软件定义汽车时代哈曼在智能驾舱和车联网里面的思路跟所能提供的产品。

今天的演讲主要分为这几块。第一部分先介绍一下哈曼，以及哈曼的动态，我们看到的大趋势是什么，第二部分我们专注在讲以人为本，智能驾舱能提供哪些服务，最后一部分侧重于从体验上来介绍哈曼的车联网。

哈曼是您值得信任的合作伙伴，这是我们的口号。有了信任才能建立更长远的合作，所以信任是首要的。此外，体验也是很重要的，因此我们提出：在每英里都能创造更多的体验价值给到用户。这里很重要的一个环节是技术的积累，哈曼将更多的技术融入其中，希望能打通驾驶的生活场景，让人们在路上、生活中，办公时的任何场景都能享受到更好的体验。

越来越多的车辆具备车联网的功能，我们在5G、V2X、车跟车之间的通讯上的布局力度也越来越大。在这个背后，需要一个庞大的通信协议的打通，以及各家集成整合和融资间的沟通，这也是我们哈曼布局的地方。此外，我们是三星的全资子公司，因此跟三星间也有一些联合开发。还有就是云计算市场未来会呈指数级的增长，包含了边缘计算、大数据分析、OTA更新等，这些技术应用之间都是息息相关的。

讲到哈曼，可能大家比较熟知的是品牌音响，我们在智能音响上的排名是全球第一，包括便携式音响、耳机以及家庭影院等。此外，在智能汽车上的中控大屏，车载影音娱乐系统、智能座舱里面，一直以来哈曼也为整车厂提供了非常好的产品。还有一块是汽车音响的部分。其实，哈曼卡顿、JBL、B&O等也都是哈曼旗下的品牌，无论是豪华车还是国内自主品牌的汽车，很多车载音响都是我们的。

从收入来看，我们的特色是布局平均且完整。大家都知道2019年全球整车的销量已经开始有停滞的趋势。在此情况下，我们的销售收入仍有10%的成长，这是很不容易的。此外，我们还有16%的高成长性收入来自于金砖国家。目前，哈曼在全球共有3万3千人的员工，海外订单和项目也都非常完整，我们有自信可以服务好每一个客户。

在我们的组织架构里面，目前我们正在做一些微调，我们融合了几个大事业群体，形成了现在的两个大事业群体。以客户为中心划分，我们可以简单理解为一个事业群围绕汽车，另一个事业群围绕时尚生活。汽车事业群包含了刚才所说的智能座舱里面的IVI、汽车上的音响，以及很多软件技术和服务。形成一个大的汽车事业群体，对于车厂来讲会更加方便，比如说跟销售联系会有一个更单一的窗口。对于我们的服务来说，可以更容易地去打通内部的资源，提供更完整的一条龙式的解决方案。时尚生活事业群我们也在积极布局，从便携式应用、居家到户外演唱会等，来做一个完整的布局。

我们在全球建立合作关系的品牌众多。目前我们的业务遍布了30多个国家，所以在海外业务的布局与协作方面，哈曼跟一般的公司相比具有一定优势。

与汽车技术相比，消费者更倾向于为优质的体验和服务买单，而我们要做的就是把技术转化为优质体验。因此哈曼提出了从以技术为中心到以体验为中心的转变。技术方面，哈曼打通了远程信息处理、智能座舱里面的一些功能，这为模块化、平台化的发展提供了重要的技术支撑。以此为出发点我们提供以人为本的驾乘体验服务希望能够让体验感更直觉更直观，这是我们致力于去努力的方向。

那么，以人为本，座舱里面会提供哪些功能呢？整体方案我们希望能够以更多样性的产品形态来进行合作，合作方式也更灵活一点。我们能够提供完整的智能座舱解决方案，也可以提供完整的单一娱乐系统方案，还支持软硬件分离的硬件产品方案，这也意味着我们会用更开放的接口，让车厂在做软硬件分离的时候，可以在自己的研发基础上来做一些开发。这是我们在商务层面或者说整个策略层面的做法。

这些功能里面我们还可以提供更多预集成的顶级体验。比如，在座舱里面我们可以提供更好的软硬件解决方案，包括车联网、V2X技术、平板天线，驾驶辅助系统等。我们说软件定义汽车，因此在软件服务方面我们可以提供包括云平台、OTA、、数字安全在内的各种方案，最后在车厂这边做一个融合。大家现在说要打造沉浸式的座舱，从这几项功能来讲，哈曼都是数一数二的专家，所以整体融合上我们有自信能够提供一个打破边界的产品，做出产品差异化。

在CES展上哈曼展出了一个概念车，体现了我们对于座舱的刻画。用一个大屏幕去展现体验，并且它已经是多屏融合了。里面包含了仪表、中控、辅助驾驶、车联网等各个功能，并已整体打通。

这里面有几个比较重要的技术趋势，这也是我们哈曼一直在做的部分其中包含了高性能的计算平台。以后SoC的运算能力会越来越强大，因为它要集成更多的功能，一旦融合了以后各个体验的交互也会打破边界，会带给用户更好的功能体验。这部分我们也将有更多的平台化硬件产品。

在信息安全和OTA的部分主要是提供一个更新的能力。既然号称是智能汽车，那必然要有不断的更新升级服务与之匹配。在沉浸式的交互中，交互部分至关重要，因为交互是最容易让用户感受到你跟车之间的连接的，所以在交互体验部分，哈曼带来了很多想法，包括车联网服务以及自动驾驶的功能。

从智能驾舱平台的硬件部分来看，哈曼设置了4个不同的档次来提供服务。从入门级驾舱、中端驾舱、高端驾舱到顶级驾舱，车厂可以根据不同的需求，选择不同的硬件平台。在中高端座舱上，车厂可以增加DMS驾驶人员监控系统，虚拟助手等功能，再往上可以增加AR导航或者其他功能，到顶级座舱的三星5G芯片平台，支持的多屏显示互动可以达到8个之多。

在ADAS部分，哈曼产品覆盖前面讲到的包含驾驶人员监控，360度环视、防碰撞、AR导航等多种产品。将其软件化，就可以在单一软件层面去做交互，也可以单独将硬件提供给客户车厂。

这里我们举例说明一下增强现实可以带来什么好处。第一个就是更直观，你在开车的过程当中很容易看到更多的讯息，这些讯息会被整合，被监控。我们可以做实时导航，更简单得凸显出街道名称、信息点、门牌号等，包括前车、碰撞警告、盲区警告等，这些本质上都是对驾驶员的帮助。

我们从调研的数据发现，用户购买车子第一个是被品牌吸引，因为品牌的关系或者预算的关系选择了几款车想买。接下来就是看颜值，很多人买车都是从车的外形来做选择的。再来就到车内设计。

和大家分享一个案例。我们跟一家改装车车厂也进行了合作，它是一个自动驾驶的概念车，这个车辆里面的屏幕特别大。怎么样去应用这个空间我们也放了很多的巧思，包含车上的人下车了以后手机上的APP怎么样做互动都进行了考虑。这样的车辆在后排和在前排的中扶手这边有一个小空间，我们摆上了长条性的屏幕，驾驶员可以做一些操控。因为是长条形状，我们在人机交互上面也特别做了一些考量，用斜切面的方式去操作，在人体工学上面也有比较好的体验感。

在屏幕以外，我们还在其他项目展示时加上了投影的功能。把一些关键的信息投影在方向盘前面前挡的空间，更直觉地告诉驾驶员可能存在的危险性等，这些设计都是能去体现差异化的地方。

聊完了智能座舱，我们来看一下车联网，从以前的互联网+到现在，车联网这个概念被车厂认为是最需要的，那怎么样来做融合呢？哈曼在车联网上面有一个完整的端到端的平台，这个平台融合了很多我们在车联网上的服务，比如说个人智能助手、汽车服务、个性化的定制分析诊断，以及OTA更新等。我们打造了一体化端到端的平台，这个平台已进行了模块化，所以在用户选择的时候可以按照自己的喜好去进行拓展，完全是按照需求来决定的。

哈曼的车联网平台架构，我认为在三个方面具备较大优势。第一个是我们的客户数量多，云平台具备稳定的连接性。因为我们接入的客户数量足够多，超过了3千万辆，这意味着在压力测试上或者在bug修复上面，该修复的都差不多修复了，比较稳定，这是我们的优势之一。第二，哈曼全球范围部署的客户内容多，适配相对比较完整。国际和国内我们基本上也做过分析，确保是可以执行无误的。最后是在设计上面具备灵活性。我们提供微服务的设计，整体功能是可扩展的。

借助三星的平台，我们还能同步把车联网、云跟物联网打通，将三星在智能穿戴、家居设备的部分做一个融合。所以我们的体验不只是在车上，除了娱乐以外还有智能家居，达到了一个从车到家、家到车的过程。今年年初，我们与宝马展开了合作，借助三星的力量，我们还进行了智慧城市方面的交流项目，所以在这几块有想要布局的朋友们也可以跟我们联系，一起去做推动。

除了车联网设备，一般我们都说T-BOX，今天我想再介绍一个我们针对于存量车推出的一个设备。它是OBD接口的小型设备，我们的目的是让本身不具有联网功能车连进来，扩大车联网运营这个池子。

在车企走到海外的时候，海外的车辆一般车联网的功能要求没有那么高，现阶段可能需要一个比较好的解决方案，我们觉得哈曼的OBD Dongle是一个很好的产品，可以快速使存量汽车联网，接入车联网系统。我们提供一个4G服务，本身可以分享热点、监控汽车、远程遥控，还集成了我们哈曼比较重要的OTA和网络安全功能。

除了刚才提到的OBD Dongle设备以外，搭载智联ADAS行车记录仪，或者智联音响主机等设备，也都可以跟我们的云来做连接，获取云平台的服务。

所以说哈曼 Ignite车联网的功能最重要是体现在车机的服务上面。最终要感知你是否有车联网功能还是要从视觉上面来体现的，所以我们也在整体交互上进行了一定的设计、打造。我们是针对安卓平台打造的，因为我们看到未来车机的发展会越来越强，所以我们进行了融合，包含了语音的位置、实时的POI点更新等，这些配置都可以做个性化去迎合车厂的需求。

在车联网提供的功能体验方面，我们打造了一个整体框架。这个框架可以融合所有资源，所以在播放时，无论是听还是看，你只需要通过同一个框架、页面就可以获得相同的体验感。这个框架还可以定制，我们能够帮助车厂打造APP应用商城，在商城里面各个页面都是完全开放的，比如说车厂可以放它的logo或者是一些特定的功能等，这样的好处就是车厂可以更专注在于他们想要提供的功能。

目前全球我们所集成的应用功能已经超过了50家，包括收听类别、观看类别、社交类别、新闻类别、停车类别等，所以我们无论是在国内还是海外上面的布局都相对比较完整。在服务车厂的时候，也可以相应的提供更全方位的服务。

比如FCA就公开宣布了跟我们合作，在全球使用哈曼Ignite平台进行全球布局。实际上不仅是FCA，还有很多的顶尖车厂，只是由于保密协议，现在都在开发中不方便公布，陆续大家就会看到。

整个车联网里面的融合我们免不了要说一下OTA。OTA在车联网中在做一个穿针引线的工作。OTA是一个基础设施，有了它你的车就是可以更新。在全球OTA的市场里面哈曼是一个领导者，已签约的车辆从合同来看未来5年会达到3.5亿辆。在设计上，我们严格遵守车规级A-SPICE3规范去做开发，所以在交付上的稳定性也是特别好的。全球我们有40多家合作伙伴，在车企方面，包含了商用车和乘用车。搭载哈曼OTA在路上行驶的车辆目前已经超过了3800万辆。整个OTA团队已经组建了20年，所以在OTA产品的研发和迭代上，我们也是很专注、很认真去做的。

在网络安全产品方面，哈曼已经布局了9年,目前有20家车企跟我们合作。我们在全球性组织ISO、SAE、ISAC中，都是重要的成员。我们也可以解决端到端的问题，当任何攻击发生的时候，我们可以立即通知到后台的服务器端并进行解析，解析后直接用OTA更新来解决问题。事实上，我们把OTA跟信息安全融入整个哈曼提供的车联网云平台中，提供最完善的服务。

所以从整体产品的组合，大家可以看到，哈曼OTA洞察的分析报告都是图表化的，可以以月报、季报形式呈现，分析出车辆整体的情况，以及需要更新的问题。我们还提供了软件的漏洞查询工具，它完全可以做漏洞分析，你只需要去把软件的代码上传到服务器端，马上有可以分析出来可能的潜在漏洞有哪些，然后进行补丁。

第二部分是智能差分算法，这个也是我们的强项之一，差分算法可以让我们把更新包做到业界最小，所需要的运算空间也比较小。我们同时提供一个差分包的轻量版，也就是说在一个很小的运算资源下面也可以提供很好的差分算法服务。未来，高清地图会越来越大，所以我们也针对地图提供了一个地图差分更新的算法。在网络安全的部分我们提供了防护盾的代理，以及针对网络安全的咨询服务，这些都是我们提供的服务之一。