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10月经销商库存预警指数为54.1%,同比下降8.3%

盖世汽车 任慧娟 2020-10-31 23:52:42

10月31日,中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数”调查结果,数据显示,10月汽车经销商库存预警指数为54.1%,较去年同期下降了8.3个百分点,库存预警指数位于荣枯线之上。

销量,经销商库存

图片来源:中国汽车流通协会

车市“银十”成色足,经销商库存指数下降

随着经济回暖,消费需求得以释放,今年车市“金九银十”效应持续。中汽协数据显示,9月汽车销量创年内新高,共完成256.5万辆,同比增长12.8%。进入10月,受益于各地方利好政策延续、双节效应带动、厂家支持政策加大等因素,车市持续呈现向好态势。

从乘联会近期公布的数据来看,今年10月乘用车零售量基本延续2018年走势,化解了2019年的回落压力。第1至4周的日均零售为4.5万辆,同比增长17%。预计10月狭义乘用车零售销量将达195.5万辆,同比增长6%左右,目前完成状态良好。在此利好形势下,调查显示,10月经销商库存指数呈现环比下降态势,经营状况指数环比上升。

销量,经销商库存

图片来源:中国汽车流通协会

即将进入11月,厂家和经销商进入销量目标冲刺阶段,市场需求延续。此外,双十一电商活动将释放一部分汽车增量,而广州车展及其他地方车展活动也将会对销量有一定拉动。为此,中国汽车流通协会预测,11月销量将持续高位约190万台。

豪华品牌库存指数环比上升,自主合资下降

分品牌类型库存指数看,10月份进口&豪华品牌指数环比上升,主流合资品牌与自主品牌指数环比下降。中国汽车流通协会指出,豪华品牌销量小幅下滑,库存压力有所增加。

销量,经销商库存

图片来源:中国汽车流通协会

随着车市回暖消费需求释放,叠加车企不断推出新品、加大营销力度等举措,自主品牌市场表现逐步向好。从近三个月的库存指数看,环比均呈现下滑状态。不过,就现今市场整体情况而言,自主品牌依然面临较大压力。中汽协副秘书长陈士华分析认为主要有两大方面,一是近两年汽车产业处于调整波动期,合资品牌产品不断下探,挤压、抢占自主品牌市场份额,导致其发展空间受到一定影响;二是突如其来的新冠疫情,使宏观经济下行压力加大,中低端市场的潜在消费人群对经济波动更为敏感消费需求受到抑制,导致中国品牌销量下滑幅度高于整个行业水平。

了解完品牌指数,再来看下区域指数情况。调查显示,10月份全国总指数为54.1%,北区指数为55.4%,东区指数为53.3%,西区指数为55.9%,南区指数为49.0%。南区延续涨势,库存压力缓和,然而西区新疆疫情反复,客流和销量回落。(区域划分标准:北区包含省份及地区:北京、河北、河南、黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古、山西;南区包含省份及地区:福建、广东、广西、海南、湖北、湖南、江西;东区包含省份及地区:安徽、江苏、山东、上海、天津、浙江;西部包含省份及地区:甘肃、贵州、陕西、四川、新疆、云南、重庆、宁夏、青海、西藏)

销量,经销商库存

图片来源:中国汽车流通协会

厂商指标高,经销商压力依然较大

尽管车市回暖,但“库存积压”“财务危机”“未完成销量任务”的标签,在经销商身上依然随处可见。过高的年度销量目标,资金回笼速度较慢,叠加年底促销冲量汽车价格进一步下探,促使经销商盈利下降,出于生存压力,部分不得不选择退网来自救。

据中国汽车流通协会此前调查,2020年上半年经销商对厂家总体满意度持续走低,仅20%经销商基本完成厂家销售任务,新车毛利率进一步下降,接近四成经销商出现亏损,超千家4S店退网。

为此,中国汽车流通协会建议,在后疫情时期,经销商应根据实际情况,理性预估实际市场需求,合理控制库存水平,提升网络盈利能力、加强渠道的风险治理,做好资金管理,控制成本费用,降低经营风险。

*版权声明:本文为盖世汽车原创文章,如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者,盖世汽车将依法追究其法律责任!

本文地址:https://auto.gasgoo.com/news/202010/31I70225460C108.shtml

文章标签: 销量
 
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