GFM2020 | 地上铁（租车）COO刘笑天：智能资产，智慧运营

10月29-30日，“第四届全球未来出行大会（GFM2020）”在德清隆重召开，本次大会由中国电动汽车百人会和智能汽车与智慧城市协同发展联盟联合召开，旨在探讨未来的城市、未来的出行、未来的汽车如何为居民提供更加经济、便捷、安全、科技友好的新出行方式。下面是地上铁（租车）首席运营官刘笑天在本次论坛上的发言：

地上铁（租车）首席运营官 刘笑天

各位尊敬的来宾大家上午好！非常荣幸今天有机会跟大家分享作为一个商用物流车的管理企业，服务于物流整个行业过程当中，充分利用数据、技术来提升自己的资产运营能力这方面的经验和思考。

刚才听了诸位的分享，我感觉印象非常深刻，大家在数据方面、连接方面、智能驾驶方面都提出了非常好的想法，也有一些非常棒的解决方案，我自己一直在思考一个问题，当我们有这么多解决方案和手段，为什么大数据成为这个世界最重要的一个词汇。

我想在人类经济发展的过程当中，能够催生整个经济产生巨大进步可能有几个条件：

连接变得特别重要，地域上的连接，时空上的连接，使得人类的经济交换产生巨大的变化，更加频繁，更加高效，社会分工变得更加高效。在这个过程当中，在这样一个时代下其实数据正是加速人和人之间，企业和企业之间这样一个交换。这个过程中数据变化是更加有效的生产资料，计算当然也变成一种无可替代的生产力。在新时代的创业企业，最重要考虑一个问题，从创业第一天开始考虑一个问题，怎么样把数字化能够成为自己未来发展过程中一种核心能力，而不是伴随自己发展过程当中的一种简单的技术手段，这是地上铁从创业第一天起思考的运用。

地上铁是一家新能源物流车的运营商，有人问什么叫运营商？为什么把自己定位成为一家运营商？解决几个问题：

1、提供这样一种规模化新能源物流车的资产管理。

2、有效的连接客户司机车企和车辆、政府，通过线上和线下的全生命周期服务，为客户创造价值，这是运营商的定义和基础的属性。

背后要解决几个核心的问题，今天其实物流行业有很多问题，物流行业本身一个特点，是一个随着规模化逐步提升然后变得越来越集中这么一个产业，在研究全世界快递物流行业过程当中发现这样一个共同的特点，全世界的外地物流企业从最早期的市场化的竞争，很多的玩家到最后都变成一个垄断，变成市场当中一家两家的垄断，中国的快递物流在行业里面也有这样的趋势，通过大量固定资产投资，大量客户的覆盖，提升自己的效率，通过提升自己的效率，为客户提供更有价格竞争力的快递服务，把一个物品从A点运到B点，在这个过程当中形成自己的垄断效应，从而发展起来，国外UPS、DHL，日本的快递企业几乎都有这样的特点。快递物流企业本身有一个非常重要的发展支柱，就是它的固定资产投资是非常重要，无论是仓的投资，对车的投资都是企业运营过程当中非常重要的一个版本和投入，在它的损益表占有非常大的比例。

对于这样的企业他们的资金效率极其重要，资金效率究竟是投资在固定资产上还是投资在费用上，还是投资在市场营销上，还是投资在客户服务上特别重要，如果固定资产投资少，竞争设施弱了，未来的竞争力更加薄弱，大家有机会可以看一下物流行业上市公司的年报，他们始终不断的推动自己的固定资产投资，这个过程当中资金效率变得特别重要，作为一个运营商有一个很重要的价值和使命，运营商有一种天然的属性，我来起到一种融资的能力，我来控固定资产，把我的车租给物流企业，让客户的资金怎么样融合性更强。

第二个物流行业有一个特点，业务有波动，6.18、双十一整个业务会发生波动，在波峰波谷的情况下，波峰的情况固定资产可以得到比较高的利用率，波谷的情况下闲置资产，给企业财务带来比较大的影响。

第三，服务效率的诉求。运营商有几个价值：第一价值融资的价值，把社会上的资金整合起来投资固定资产，然后规模化、多元化租给不同的市场客户企业，让客户能够从资本型投资向费用型投资这样一个转移，从而赋能客户的占有率以及业务的增长。第二运营商有一个价值帮助客户缓解他们的业务波动，在业务高峰期的时候在我这里可以租到车辆，业务低谷期的时候把车辆还给我，我会把车租给其他的物流企业。第三运营商价值，把车用好，把一个车管好是一个很难的事情，有一个客户说可以把新能源物流车交给我们来用，其实后续有非常长尾的服务，有一些企业就连车辆上牌这一件事情做起来变得很难，在一个城市一个时间段车辆上牌可能不是大问题，比如有1千台车在全国30个城市进行上牌，就是一个很难的问题。没有很好的作业计划，管理能力对你来讲管理上就是一个灾难，包括违章、保险、事故、处理、充电等等一系列的问题，都需要有一个载体和平台来提供相应的支撑。

我们提供全生命周期的资产管理意味着什么？地上铁在全中国已经运营自己投资固定资产，我们是中国新能源物流车的探索者，伴随这个产业一起成长，在实际的使用过程当中，我们发现知道车应该怎么去定义它，什么样的车更适合什么样的物流场景来使用，这个车在未来无论从结构方面应该做哪些优化调整，甚至数字化方面应该做哪些优化调整，更符合一个运营商对于车辆管理的要求。这个方面从整车的定义上，在车辆生产上提出很多和诉求，同时因为有规模化的采购，可以确保车厂跟地上铁合作的过程当中，能够更集中的发挥规模化的优势，最后在客户交付、预约服务，包括车辆回收和处置上，地上铁拥有天然的优势，因为我们车辆全生命周期的处理能力有一个很重要的能力就是残值的处理能力，因为有规模化、集约化这样一个特征和要求，比个体的回收具有更天然。

简单介绍地上铁的情况，目前全国运营3万多台车，商业模式从以前的自持的资产，自己融资，自己去买车，租给物流企业，现在逐步构建打造成一个新能源物流车的平台，越来越多的投资人愿意把他的投资用来购置车辆来让我们运营，这样角色的转换使地上铁从物流车的租赁企业变成平台企业，这样的转换无论投资者还是维修企业，都会变成你的客户。在这个过程当中其实对地上铁来讲数据就是我们一个非常重要的生产资料，不敢说地上铁是一家大数据的企业，至少90%的员工如果离开数字化这件事情没有办法工作，无论对于资产的管理，员工的管理，服务的管理，客户的管理、跟客户有效的联动全部通过线上化的联动和载体来完成，可以每天实时知道每一台车运行的情况。我们服务于超过10万名司机，2500家企业，跟传统企业一个最大的不同是什么？当一个企业能够充分被数字化进行武装以后，有一个非常大的特征，管理带宽非常宽，对一个只有4到5年的年轻企业、年轻的员工、年轻的团队，可以管理这么大规模一个固定资产，在全国几十个城市，管理带宽非常之宽，如果只靠传统的组织结构，靠传统的人盯人的方式，人盯车的方式永远不可能实现，得益于在座诸位在技术的不断探索，希望能够在未来地上铁从3万台车管理到30万台车。谢谢大家！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅作为参考资料，请勿转载！）