GFM2020 | 捷豹路虎解峰：建设未来出行城市的思考与实践

10月29-30日，“第四届全球未来出行大会（GFM2020）”在德清隆重召开，本次大会由中国电动汽车百人会和智能汽车与智慧城市协同发展联盟联合召开，旨在探讨未来的城市、未来的出行、未来的汽车如何为居民提供更加经济、便捷、安全、科技友好的新出行方式。下面是捷豹路虎（中国）投资有限公司战略及业务发展执行副总裁解峰在本次论坛上的发言：

捷豹路虎（中国）投资有限公司战略及业务发展执行副总裁 解峰

非常感谢电动汽车百人会的邀请，也感谢让我有机会跟各位领导、各位行业专家、各位业内同仁分享一下捷豹路虎对于未来出行行业的思考。

今天的主题叫做“未来出行”，早在8年前捷豹路虎就与德清县在出行上做了一些有益的尝试，我们8年前在德清依托莫干山原生态的自然环境与山路结构，建立了路虎湖州体验中心，也是亚洲最长全地形体验线路，我们希望能够让我们的客户除了在公路上去驾驶路虎车以外，也能够在其他方面体验路虎卓越的越野性能。但今天我们的主题聚焦在“未来出行”，其实在未来出行上捷豹路虎正在与全球包括英国政府做一些有益的尝试。

我们目前在英国的华威国家汽车创新中心成立了一个新的研究部门，它的核心就是探讨未来城市在不断拥堵的情况下，怎么让汽车变得更加有益于人、有益于社会，不要让汽车成为最主要的拥堵元素，包括刚刚大家谈到汽车排放是PM2.5的主要来源，怎么让汽车成为绿色出行里的有益组成部分，一直是捷豹路虎探索的最核心要素，这里面也有来自于我们对于中国社会发展中来自交通出行领域中的现实问题所带来的思考。大家能看到，也许今天在德清大家的感受没有那么明显，在北京可能有很明显的感受，平均而言，相信每个人每天都大概有45分钟堵停在路上，这个数据可能稍微有一点保守了，就我个人经验而言，有时间甚至会花1个小时、2个小时堵在路上，这些时间统计在一起可能一年有22个工作日都要被堵在路上，堵在路上很多时候人是什么都做不了的。另外一点中国独有的现象，很多时候我们的车很多，可能现在我们的保有量已经突破了2亿辆，如果大家仔细看这些车的使用会发现，车辆有95%的时间都是闲置没有人用的，仅仅只有5%的车辆利用率，其实也是很有意思的现象，怎么让这些闲置的车变得不再是“沉默”的资产，能够更加有益的被我们社会、被我们每个人使用，这其实也是捷豹路虎一直思考的问题。另外一点，我们如果去看乘车人数，平均一辆车里只有1.5个人，有些发达国家已经出台了一些规定，鼓励多人合乘一辆车，增加出行效率。

所有这一切都让我们思考，作为一个汽车企业怎么样能让车本身对环境、对我们的社会更加有益，这其实是一直以来我们想做的事情。接下来我也会跟大家做一个分享，看捷豹路虎是怎么样去思考这个问题的。

如果说到未来出行，我们无法回避的一个事情是说，未来出行永远有两个有机组成部分。第一，关于政府，关于这点我相信有很多不同的讨论，有人说其实这不是政府的事情，每个车要做好单车的智能，要把单车的技术做上去，如果单靠每辆车、每个车企很难实现社会资源最有效的利用，在我看来也许这是不可分割的两部分，我们既需要与政府有利的配合，和政府一起协同解决交通问题，另外一方面，作为企业，我们每家企业也有责任主动解决这个问题，当这个社会里面的技术也好、法规也好还没有完全准备好的时候，作为一个企业我们应该积极主动的去思考应该怎么去做。

另外一个比较有意思的数据也跟大家分享一下，其实大家能看到，不仅是今年，今年可能因为有一些比较特殊的原因就是疫情的影响，在过去3年，其实我们的新车销量都在快速下滑，与此同时其实移动出行的市场规模增长的很快，这时候自然而然大家就会有一个问题，这是否意味着移动出行时代已经到来了，其实我们自己也在思考，但其中可能对豪华车品牌还有一点点不同，因为其实作为一个豪华车车企我们一直在思考，豪华车品牌的客户相对普通客户使用移动出行的时候是不是有很明确的诉求，因为这也是让我们没有盲目地在移动出行领域去投入很大的原因，大家可以设想，移动出行其中很重要的一个原因是因为我们说要去共享，但对于豪华车客户共享这个因素驱动力到底有多大，有多少人在买一件奢侈品之后愿意去跟别人分享，还是说你更想把它作为一个自己独有的东西，但这好像又是一个矛盾，如果这样去看的话，是不是说豪华车品牌就不愿意去做移动出行领域的尝试，在我们看来并不是这样的。

如果大家再去看另外一组数据也挺有意思的，移动出行领域里面已经有很多很多企业在做很有益的尝试，其实如果大家不看这页PPT，大家只是回想的话，真正目前为止移动出行领域取得成功的只有两种类型企业，一种类型企业就是非车企，因为他们比车企本身有更强的运营客户的意愿，或多或少其实车企本身还是局限在自己的整车产品上，我应该要推什么样的车，什么样的车滞销了也许我应该用移动出行或者租赁的方式把它推出去。其实我们很少思考什么是客户真正需要的移动出行的方式，我觉得这也是为什么目前为止无论是滴滴也好、神州也好、首汽也好、美团也好或者高德作为大的整合平台也好，他们是比较成功的，车企不是说没有企业真正取得突破，但是挺有意思的，目前真正取得突破的我们叫做量产品牌，比如说我们能看到上汽、比如说我们能看到吉利的曹操出行，他们其实或多或少在自己专业领域里面已经取得了很大的成功，这里面我们这些友商们也做了很多尝试，比如说Car2Go，他们做了很多尝试，最近几年里因为种种原因，也许有市场的原因，也有各个车企本身战略考虑的原因，也许社会变迁的原因，他们调整了自己在汽车领域的布局。这其实也涉及了我刚才提出的问题，未来出行一定是未来的方向，因为我们要解决车企本身的责任感，要解决绿色也好、低碳出行也好。与此同时，豪华车本身是不是真的不能在这个市场取得成功。

我们做了一个分析，希望这个分析也能对友商有一些启示。我刚刚谈到为什么车企一直以来没有取得成功，很大原因是我们总是在运营汽车产品，这对于汽车企业来说可能是天然的思维模式，因为你很难要求一个车企抛弃汽车去看客户，可能绝大部分时候我们还是以汽车为主，但是我们尝试着按照客户的角度去看，一个豪华车车主客户他在什么时候开始觉得说我需要一个移动出行的解决方式，其实我们发现这种场景有很多，比如说一个豪华车的路虎客户，他在北京或者在上海有一辆路虎车没有问题，但是当他去到另外一个城市就会面临一个问题，我能否提供给我自己或者我的家人一个同等品质的服务，这个时候你发现并不是所有的移动出行平台或者移动出行企业都能够提供路虎品质这样的出行需求，所以这也是客户其中一个痛点。另外一个，可能在北京或者一个上海固有的痛点，就是我们这个牌照的限制，比如在北京限牌的时候，很多车主就算你有车但是也开不了，这个时候你可能还有一些公务的需求或者你要去参加一些商业的活动，你还是希望有辆车能够体现无论是自己企业的形象也好、还是个人的需求也好，这时候自然而然产生出了对车本身的需求。另外一点我们也发现，因为限牌还催生出了另外一种需求，有些客户选择的时候他说，我希望有辆SUV，因为我有家人，我希望能够把一个婴儿车放到后备厢里，但有的时候发现SUV并不是所有时候都是最合适的，比如有些揽胜的车主很喜欢我们的车，但是他说我们的车停车太困难了，5.2米的车不管停在哪里都露出来，周末希望有一个小车跟家人出行或者个人出行，这种时候对车的需求已经不再是我需要什么样的车，而是这个场景下需要更合适的出行工具，这也是一个痛点。

另外一个痛点可能不一定是普适性的痛点，这是我个人的体会。因为我们也受到行业的冲击，包括我们来自于友商新势力的挑战，所以我们现在捷豹路虎的很多员工也很忙，比如我个人很多时候没有时间跟家人在一起，当我周末带着小孩玩的时候，我的小孩跟我说，爸爸，你能不能不开车，你能不能坐到后面来。我说为什么，他说我平常根本见不到你，我希望这段时间也能跟你一起玩。也就是说这种自动驾驶的需求有的时候是这个时候自然而然发生的需求，结合人来看，我们认为其实豪华车是有机会能够在移动出行领域里面做一些事情的。

顺着这个思路我们也做了一些布局。捷豹路虎的布局可能跟我们的友商会有一些大的不同，比如说我相信这里也有很多规模很大的车企都在这里，因为捷豹路虎本身我们不是一个规模特别大企业，我们做所有的事情时都在想，什么是最有效的解决方式，如果大家去看捷豹路虎现在移动出行领域里面布局的话会发现有三个特点：

第一，我们试图去从友商已经在做的尝试里面去吸取一些经验或者教训，如果友商已经在某些领域里面已经做了有益的尝试可能是成功的、可能是失败的，对于我们而言没有必要做同样的尝试，因为他们已经给了我们足够的经验，避免一次次重蹈覆辙。

第二，我们在思考作为一个传统的企业或者作为一个传统的英国车企到底应该怎么样做这个事情，我们相信创新源自于每个人的内心，但是传统车企或多或少会有一些限制，这也是为什么捷豹路虎在4年之前就成立了一个新的机构，他是一个由捷豹路虎全权出资成立的风投公司InMotion，我们的想法是，如果我们内部有一些很好的想法，不要把它放在我们内部去做，因为创新在一个传统企业里面有可能会被扼杀。所以我们的做法是说，用我们的风投公司去投资那些跟我们有相同想法的人、相同的创业公司，扶持他们概念的落地。

第三，也是因为我们规模的限制，同时我们也是一家全球的企业，所以我们在思考如果同样一个尝试有没有必要在不同国家去做同样的准备，比如我们跟英国总部谈的，如果中国是一个网约车的大国，为什么不能把网约车的探索放在中国，其他地方不要做。我刚刚说的三个思路，我们豪华车出去有三个类型的业务，第一个，网约车，这里面中国是全球网约车探索的最重要的战场，我们把中国市场取得的经验分享给全球所有的其他市场，如果你们想做这个事情中国有现成的模式，如果你需要系统中国已经开发了，如果你需要人才中国的人才可以向全球输出。第二个，刚刚谈到另外一个消费者的痛点，我们叫随需出行，对于消费者来说，我们希望未来不再是卖一辆车，而是卖一辆车或者一系列车的使用权。第三个，可能也是跟百人会刚才报告里面所分享的观点是一致的，我们认为真正的未来出行、真正有价值的未来出行一定要与自动驾驶技术有益的结合，这也是为什么捷豹路虎现在在这三个领域里面都有布局，但是这种布局不仅仅在英国，也包括在中国，而且双方之间是有很明确的业务探索主攻方向。

捷豹路虎永远相信一点，我们认为在未来出行领域一定不是所谓一家通吃。我们认为，如果作为一个整车厂要明白一个边界，捷豹路虎知道我们最擅长的是什么，也知道跟我们的合作伙伴最擅长的是什么，我们希望最终所有的人在跟捷豹路虎合作过程之中都能够凭借自己的贡献以及自己的专长获得足够的合适的回报。这就是为什么我们认为我们不能是一个单纯地去卖车的企业，包括接下来可能会谈到我们跟滴滴合作，我们不会说滴滴把这辆车拿走了我们不管了，其实我们更想的是说，当我们帮滴滴去选择车的时候，我们会希望这辆车能够给滴滴以及滴滴的司务员带来足够丰厚的回报，这是捷豹路虎在整个移动出行领域里面很重要的原则。

接下来给大家针对这些领域介绍我们的一些尝试。刚刚我提到了，捷豹路虎在网约车里面我们最早的布局就是我们跟滴滴在2018年、2019年的合作，双方也是先经过了一小段时间的探索，因为当我们和滴滴合作，滴滴也说我们平台上有过很多我们友商的这些车，好像消费者反响是很好的，我们不确定当一个消费者在滴滴平台上看到捷豹路虎的车的时候是什么反应，我们说当你决定采用我们车之前，我们双方能不能做一下测试，我们看一下车的利用率到底是多少，我们车辆的利用率能不能给滴滴以及滴滴的司机带来丰厚的回报，当然很开心的是说，最后我们认为这个车型是滴滴司机以及我们的潜在豪华车车主所需要的东西，所以这是为什么我们后来布局了50辆的规模。现在如果大家在上海去叫滴滴豪华车的话，就能看到我们XFL这款车在这个平台上。

另外，当我们在中国取得一定成果之后，我们把相关的经验也复制到了英国，我们在英国开了一家公司HAVN，也是做网约车。我们分享了跟滴滴合作学到的有益的经验，很多时候发现消费者使用豪华车的时候不是因为这个车本身去使用，而是因为这个司机的服务非常可靠。比如我本人，我现在因为从北京到了上海工作，比如我家人需要从北京坐车去机场或者到上海需要坐车从机场到家里，我给他叫一辆豪华车，因为豪华车的服务是非常可靠的，我知道不管飞机多么晚点，不管我的家人因为年纪可能比较大，他提着多么重的行李，一定会有一个服务非常好的人帮助他完成这段旅程，而且不光是在车上，包括在车外，豪华车的人性化服务也是我们从中国市场学到的经验，于是我们把这个经验带到了全球做出行领域的尝试。

另外一个是我刚才给大家提到过的，捷豹路虎做的另外一个事情，我们其实也在思考，除了这种网约车之外还有没有其他的可能性，因为可能租赁这个业务大家已经比较熟悉了，相信友商也做过很多尝试，包括送车上门，包括上门取车，我重点给大家介绍一下PIVOTAL的尝试，我们捷豹路虎的旗下品牌比较全，包括捷豹的车、包括路虎的车，我们有跑车、我们有轿车、我们有SUV，SUV有小的、有大的，我们后来提的概念就是说，作为消费者来说你付一定的月租，在90天之内你不能取消这个月租，90天之后你可以随时取消这个月租，但是有一个优点就是，在6个月之内，每6个月可以换一批的车，根据你月租的金额选择你是不是有一辆揽胜，发现神行或者有其他的车，基本上这个服务推出之后我们发现其实在这些发达城市也很受欢迎，很多原因可能不一定是因为牌照的限制，可能还是因为停车位的限制，因为你不可能一下子买很多辆车停在一起，所以这种多样化的选择也恰恰是豪华车车主的一个需求。

另外一个我们现在在做的事情，刚刚也提到了，我们认为真真正正的未来出行还是要依靠我们的技术变革，这也是为什么我们一方面，我们也在两条腿走路，一方面我们在跟全球最领先的自动驾驶公司Waymo合作，包括定制我们的2万台I-Pace，我们相信一定要跟业内最领先的企业合作，才能做这样的事情。另外一方面，我们也在英国的国家创新中心投资了一个新的初创项目，这个初创项目现在开发了一个新的产品平台，是一个纯电平台，本身可以做不同的定制，它在诞生之初就是为了移动出行而定制的，而这个移动出行平台，因为在2021年的年底会在英国的主要城市做一些尝试，我们也很希望能够尽快把它带到中国来，大家可能之前也听到过，其实我们在2018年也开始在中国跟很多优秀的互联网巨头、创新公司一起合作，包括高德、百度，我们也在做很多这方面的尝试，我们也很希望能够尽快把我们和我们合作伙伴的技术在中国进行落地，因为我们相信也许在原来的世界里面，也许欧洲或者美国是有领先优势的，但我们永远相信在中国，中国人的聪明才智应该能在移动出行领域里面带来新的天地。

给大家总结一下，其实跟各位领导、各位专家判断是一致的。未来来看网约车也好或者未来出行整体也好，需要根本上解决移动出行的问题。为什么国家一直在推动所谓的公共交通，因为大家可以看到，随着车辆增加包括网约车可能是净增加的量，无论你说一辆网约车或者一辆共享车可以替代11辆也好、20辆也罢，其实这个效应还没有看到。我认为真正保有量的绝对下降应该还是要等到自动驾驶技术出现之后，才有可能带来这样的效应，所以捷豹路虎我们认为现在没有大规模的去做移动出行的原因，是因为我们不认为我们做的事情在帮助政府、在帮助社会、在帮助我们的客户解决汽车行业里面或者智能交通领域的问题。

我们提出一个想法想跟友商一起探讨，我们也希望当捷豹路虎做了很多这样的尝试之后，如果是有益的，友商可以在我们基础之上进一步去改进，如果捷豹路虎踩了一些雷，也希望友商可以规避这些雷区，说到底我们在移动出行领域一家企业是永远不可能做到最好的，永远需要大家在一起才能真正的把这个行业开创出有希望的明天。这也是我们总结了一下，在这个行业里面作为一家企业可能有三个比较重要的原则：

第一，要谨慎，特别是对于一些规模不大的企业或者初创企业，过早的投入自动驾驶领域很有可能来不及等到有希望的明天，这个投资很有可能会打了水漂。

第二，要有足够的准备，不能说现在看不到未来就不去投入，我们认为行业永远有剧变，当剧变来临的时候你需要准备好、需要做尝试，这就是为什么我们不做大量投资，而是会扶持创业公司去做尝试和布局，当这个曙光出现的时候我们的企业能够迅速进入这个战场里面，能够把机会抓到自己手里。

第三，最重要的一点，也是捷豹路虎一直以来我们公司最重要的核心原则叫做客户优先，我们认为不管你是做移动出行也好、做自动驾驶也好，永远要思考这个东西是不是客户所需要的，还是说仅仅是因为做一家企业需要在你的广告语里面、需要在你的市场活动里、行业论坛中一定要说自动驾驶、一定要说移动出行，我们要看这个东西背后有没有客户真实的需求，客户愿不愿意在这里面分享一部分他自己的收益，我们认为这是最重要的原则。

基于此也跟大家再回顾一下捷豹路虎其实一直以来所追求的愿景，在2019年提出的新的愿景，我们内部叫做“三零战略”，“零”听起来好像有一点点负面，但其实三零并不是真正是零，我们想通过我们的技术实现零拥堵，不要因为汽车本身给城市带来更多的拥堵，另外是零事故，我们不希望因为车有任何人员的损失，最后就是零排放，我们也希望真正能够做到环保绿色，能够给整个社会带来有益之处。

这就是我今天给大家分享的内容，希望能对大家有一些启示。谢谢！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅作为参考资料，请勿转载！）