2020泰达汽车论坛 |法雷奥易屏华：发电机和48V电机电控的发展技术

9月4日-6日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会以及中国汽车报社共同主办的第十六届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛隆重召开。9月6日，在以“以五阶段油耗标准为导向的节能策略”为主题的第二会场中，上海法雷奥汽车电器系统有限公司董事兼总经理 易屏华发表了精彩演讲。

以下内容为现场演讲实录：

尊敬的各位客户、同行，我叫易屏华，上海法雷奥汽车电器有限公司总经理，今天非常容幸、非常高兴为大家介绍发电机和48V电机电控发展技术。

在上海法雷奥过去的20年，发电机的效率，发电机作为一个把机械能转化为电能，它的效率非常重要，在20年之前40%的效率到如今能达到80%，发电机效率5%的提升相当于汽车油耗降低0.6%，法雷奥在过去二十年专注在汽车在发电机电子转子调节器，特别是整流桥采用了三极管，我们非常荣幸得到了欧盟CEEECO和PACE的技术大奖，我们的主机厂为日益的油耗降低的要求做出了一定的贡献。

48V技术是节能汽车主要的路径之一，回顾一下1950年之前汽车用的电压是6V，1950年之后普遍提升到12V电压，48V技术是德国VDA在2005年之前制订的一个标准，是在采用了在12V实现了启停技术功能的基础上，对安全、对油耗的降低推出的一个更完善的标准。对日益油耗法规的严格要求，48V的技术已经成为传统内燃机一个主要的技术提升和发展和创新的必经之路。

现在跟大家分享一下对于48V系统各个国家的态度有所不同，大致一样。最早起源于德国，戴克、宝马等德系主要的客户48V已经成为一个传统内燃机的标配技术。

法国标致、雷诺，还有在欧洲的福特等等相继推出48V的技术，日系在过去更多关注高压，像丰田的PRIUS的技术，最近我们又看到三菱等客户对于48V已经采用将陆续实现批产。

中国自主品牌在过去的八年，对48V的P0的技术非常的关注，我们上海法雷奥作为这个市场的技术领导我们非常骄傲，也非常容幸能为主机厂，能为中国市场推出超过10多个应用的项目，在2018年汽车增速放缓的情况下，我们仍能客户需求不但没有降低而且还在增加。我们再看对于2025年，为五年之后这个市场的变化，目前我们的几个主要的主机厂的规划，我们的一些同行，我们48V的技术同行讨论会，我们目前的预测，传统的内燃机将继续占整个市场将近60%，我们说的新能源纯电动、插电混合和高压电机技术，将占领整个市场不到20%，目前预测17%，我们说微混48V的技术将占领这个市场将近20%，我们的一些主机厂他们的规划比这个数字还要高一些。

针对48V技术跟高压，我们做过一些比较，48V的P0，P2.5、P0+P3，P0+P4等技术使用对主机厂技术路线的更改要求变化比较少，它的成本只有高压的30%，但是它能够带来高压相当于70%的油耗降低。使用和应用非常快，同时48V技术带来的技术能够满足智能化、电器化对汽车用电的需求。

总体来说，我们认为发电机从20年前的只有40%到现在已经超过70%，甚至能达到80%，在能电转换过程，发电机效率的提高，对节油、排放等做出了非常重要的贡献。随着12V发电机到48V整体式带有启停静音系统和能量回收的功能，最终是技术发展的必经之路，我们也坚信48V动力的技术，在实现国家油耗法规的要求，和全球节能减排做出贡献，同时为我们终端的客户带来最大的价值，谢谢大家！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）