WNEVC 2020 | 长安张杰：乘势而上，“数”见未来—汽车数字化赋能产业新发展

2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，为进一步加强国际交流与合作，加速突破新能源汽车市场化障碍，加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展，由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中，在9月29日举办的“数字化技术驱动汽车产业新变革”主题峰会上，长安智能化研究院副总经理兼长安汽车软件科技有限公司总经理张杰发表精彩演讲。

其主要内容与观点如下： 

• “汽车数字化”的核心是用户的需求，车企未来转型的核心是商业模式和价值链的转变。

• 身处“汽车数字化”时代，汽车OEM应该关注硬件基础——电子电气架构；支撑——整车基础软件平台；实现的通道——OTA；源动力——大数据。

• 长安汽车成立全资子公司“北斗天枢”，其智能化战略的核心支撑实现软件定义汽车，构建“快速尝鲜、极致体验”的软件核心竞争力。

以下内容为现场演讲实录：

尊敬的女士们先生们各位来宾大家下午好。首先感谢主办方能够提供这样一个难得的机会和平台跟业界同仁在这里共话未来产业形势。

近年来汽车行业掀起数字化转型的热潮，我们看到大众斥资70亿欧元建立软件新部门，率先建立全球7个软件研发中心，丰田成立了一家公司也专著于自动驾驶和高新技术的开发等等，一场围绕数字化转型的浪潮愈演愈烈。移动支付移动社交也成为我们的习惯，数字政务、数字城市也进入我们的生活，我们吃喝玩乐工作学习都离不开数字技术，将现实世界在数字世界进行重建。我们已经身处一个充满信息的数字化时代，身处这么一个数字化时代，作为一个汽车企业而言该何去何从，大家也在思考。

无论我们怎么发展，都是构建一个更加智能的社会，95后00后05后会成为汽车消费的主力，体验和服务才是惊喜。而我们汽车数字化能力的提升恰巧能够为消费者带来这些。

首先过去消费者对于汽车新技术的尝试只能通过换车，这样的话成本比较高，传统汽车的内容和服务推新是不与我们汽车的全生命周期同步的，极大影响了我们用户的体验。数字时代，整车厂通过OTA不仅可以通过中控大屏完成数字娱乐远程升级，还可以做底盘的升级，持续带来一些新的体验。另外汽车在使用过程中越来越注重个性和安全。以特斯拉为例，它有一个影子模式，可以不断的检测和采集车辆的行使数据，反过来形成它在云端的一个模型。目前超过50万台的特斯拉每隔4年就可以为车主提供改进特性的新驾驶体验。同时汽车数字化也是车企未来转型的创新，给我们商业模式和价值连带来转变。

首先是商业模式，以前我们是以销售车辆为主，未来硬件越来越标准化，价格也越来越便宜，车企会更加依靠数字化来赚钱。我们看一个特斯拉的财报，数字化服务收入占到了约10到12亿美金；其次供应商关系层面，传统的就是二级供应商到一级供应商，数字化技术成为企业核心之后，我们发现，车企将与众多价值链的企业形成基于网络的关系。我再提一下产品差异化，以前的话从车厂角度来说更注重的是造型、动力好不好，能耗怎么样，然而数字化汽车时代我们看到的是体验和服务。自动驾驶功能怎么样、自动泊车、遥控泊车，APA体验差别、车联网的服务是不是丰富等等。

既然汽车数字化对用户有这么大价值，对整个汽车产业有这么大影响，作为OEM来说我们应该关注哪些关键技术？从整体的架构来看，汽车数字化的关键技术包含数字化架构，基础软件平台OTA架构。基础平台是人的数字网络，数字化架构是人的骨骼，OTA是消化系统，大数据是持续推动数字化的原动力。相当于人把食物吃下去，然后不断的供给养分使人不断的成长。先说一下电气化结构，同行都知道，过去一辆车有30到100多个ECU，而现在从供应商角度来说减重、降功耗，未来ECU会进一步的融合，将会出现中央检测平台。另外我们看到，车辆的ECU架构从分布式向区域化为导向的架构转变。未来E/E架构通过带宽网进行连接。刚才也提到过去ECU数量很多，电器化非常复杂，其实每个ECU都是一套软件，未来ECU将会整合，不管是车厂还是用户快速迭代的需求愈演越烈，最后会形成一个操作系统、芯片、车型软硬件结合的软件平台。SOA就形成一个主流，它不被某一个功能独享而是抽象为软件服务共享的资源，举个例子来说，我们用一个摄像头来做行车记录仪，后面我们发现这个摄像头的资源可以共享出来，可以作为一个服务，更加高效利用我们当前的一些资源，还有一些传统的功能，比如说发动机的控制、转向等一些功能开发。从这个层面来看的话，混合型的整车软件平台将会是一个主流的趋势。

接着我们看一下OTA。大家都知道，智能化是未来品牌差异的核心要素，主要是通过OTA迭代增加软件功能来实现的，从目前我们统计的或是对标的头部车企来看，OTA处在一个V30到V40的状态，从娱乐系统更新向整车发展。我们还有一个明显的趋势就是车厂的比拼，我们考虑如何构建一个更安全、更稳定、更高效的整车OTA系统。

最后谈一下大数据技术。这里面总结了三个趋势，首先我们看到，数据采集内容已经从用户基础用车行为数据逐步向娱乐、交互数据、驾驶操作数据、以及万物环境数据演进，不管是网络还是我们芯片的计算力，从最早的分钟级到秒级甚至到毫秒级。数据应用由简单的驾驶监控和用户画像逐步向销售和研发延伸。我们谈云上诊断，甚至我们在做预测，零部件损耗的预测，我们预测蓄电池损害率大概是80%，这个我们也在研制。前面谈到特斯拉的自动驾驶模型就是数据对研发类业务赋能的一个例子。

再向各位分享一下我们数字化当中长安的探索和实践，长安正在推进第三次创业。2018年4月24号，长安汽车发布了智能化北斗天枢战略，从传统的汽车制造企业向智能出行科技公司转型，基于客户体验定制满足客户需求的汽车平台和服务平台。期间这一两年我们取得一些成绩。这些一是完成了自动化顶层设计，有序展开了软件科技公司天枢科技创新中心的建设，二是持续打造黑科技，比如我们看到的APP，智能语音、APA5.0。三是整合优质资源，整合科技企业互联网公司等优秀资源，加速自动化产业发展。为快速构建长安汽车软件能力，去年12月份长安软件科技公司成立，作为北斗天枢智能化战略的核心支撑，打造规模最大，全球领先、自主安全可控的软件技术及移动智能平台。面向未来，长安汽车将加速软件能力的培育。前面也谈到几个核心技术，所以在接下来公司对这一块下了血本，计划构建一个5000人的软件研发团队，累计投入超过100亿。从17年成立自动化院到软件中心成立，这其中我们取得了一些进展：首先电子电气架构经历了1.0的模块化，2.0的集成，现在已经到了主干网3.0的阶段。在整个车间基础软件平台方面，绿色是软件公司具备的能力，比如绿色模块里的坐舱系统，车控性软件，云端软件。很多车上已经搭载蓝色的模块动力软件，以及驾驶的一些动力软件在开发，后续会量产。

OTA的话目前已经覆盖了17款车型具备OTA的车已经超过了70万，包含我们的娱乐主机，仪表等22个零部件。云和大数据方面，目前国内是首先集成新能源燃油车混合动力的共用平台。怎么去建一个闭环，长安这一块走的也还不错，我们建成的一个车云一体化的运行平台，从数据的采集、处理，以及研发方面来提升用户体验。

最后大家都知道，不管是汽车数字化还是软件汽车，包括软件科技公司成立接近一年以来，我们一直在思考。上次与麦肯锡的吴总也在交流，主机厂软件方面投入很大，我抛几个问题出来跟大家一起讨论。第一个是汽车数字化是我们的大方向，这是非常确定的，里面我们提到的就是不管是一级目标，7层的软件分成，到我们进一步做细化，还有价值创造、能力提升，节奏如何把握。第二个就是我们看到的，对于车企来说集成很重要，软件集成只是一个基础能力，从集成应用算法往下走到系统层。比如说当前美国对我们的制裁，怎么去突破一些卡脖子的技术，我们应该去开发或是投入哪些软件，这其实一直需要我们的思考。另外就是新增的软禁成本，比如我们做OTA等产生的成本，对用户来说他是不会买的，这个问题怎么解决。第三个大家都成立软件中心，软件人才都非常难招，怎么把他们招进来，另外就是我们长安内部自己培养起来的一些能力很强的骨干，怎么把他留下来。从组织架构，管理机制要做相应的改变，但是如何改变，时间有限这些问题就不展开了。

我们长安希望跟各位在数字化的时代凝心聚力、奋力奔跑、抢跑智能汽车新赛道。谢谢大家。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）