7月日本车市继续下跌13.7% 微型乘用车市场却已转正

8月能否迎来日本车市的首次正增长呢？

7月29日，日本岩手县政府宣布，县内有1人新冠病毒检测呈阳性，为该县首个确诊病例。至此，日本全国47个都道府县全部出现确诊病例。

不过，再次席卷而来的疫情似乎已再不会对日本社会的生产和生活产生太大的影响，至少对汽车行业来说车市仍在不断地回暖。

根据日本汽车经销商协会JADA公布的数据，7月该国汽车市场的销量（包括乘用车、商用车、微型车和公交）为396,346辆，同比跌幅则为13.7%。和此前数月相比，这两者都体现出市场明显回升的迹象。的确，在疫情期间的连续大幅走跌之后，消费者被抑制的需求开始得到持续的释放。

车市的回暖也能从日本主要细分市场的表现中得到证实。7月，在整体市场中占有绝对优势地位的普通乘用车、小型乘用车和微型乘用车的跌幅都出现不同程度的收窄，其中微型乘用车更实现1.7%的增长。而商用车中的普通车型和小型车销量虽环比6月有所减少，跌幅亦有略微的扩大，但得都益于微型车的跌幅收窄至10%，商用车市场的总体情况仍向好。

由此可知，7月微型乘用车市场应该是表现最好的细分市场。事实上，也确实如此。而且不仅仅同比数据，7月微型乘用车的销量还超过普通乘用车，凭借着12,920辆的优势，成为当月销量最多的细分领域。

虽然，一直以来这样反超的情况时有发生，但两者的差距大多在千余辆，比如6月就相差4,000余辆，而像7月这般过万还是极少出现的。从近期的销量来看，之所以会如此，很可能是因为5月微型乘用车遭受了重创，同比下跌55.9%——远远超过整体车市的44.9%，是彼时表现最差的细分市场。

不过，购买行为的延后应该只是其中一个因素，另一个可能性是疫情后消费者的收入受到影响，因此才会选择购入价格和使用成本都更低的微型车。

微型车的走强让不少以微型车为主要产品的品牌获益良多，比如7月扭亏为盈的铃木和大发。

因整体车市的跌幅仍超两位数，是以7月绝大多数品牌依旧处于负增长状态，且只有极少数的跌幅控制10%以内。正是因为如此，铃木和大发的增长就更让人感到意外。

7月，铃木收获了销量前20中唯一一个两位数增幅——10.7%，为市场提供了5,642辆的增量。

而铃木能有这样亮眼的表现，恰恰就是由于旗下微型车走势较好。因新一代车型于7月上市，铃木旗下微型车Hustler销量翻番，同比增长117.2%至8,831辆，这让其成为铃木7月增长的最大功臣。同时，铃木旗下另一款微型车Spacia销量亦同比增长5.1%至13,338辆，继续稳坐当月微型车畅销榜单的亚军。此外，jimny也增长了58.0%。

尽管，7月大发的微型车（包括乘用车和商用车）阵营中没有任何一款车型实现正增长，但由于其6月上市了一款全新微型车——Taft，7月该车型售出了6,300辆，直接位居微型车销量第9，这才让品牌有了逆市增长的机会。

其实，除了铃木和大发，7月微型车市场中表现较好的品牌还有马自达，其微型车销量同比增长10.8%——仅次于铃木的11.4%。然而，因该细分市场只在马自达的销量比重较低，即使7月已有大幅提高其份额也不过是25%左右，起不到决定性作用，是以7月马自达品牌的跌幅仍达21.2%。

虽说，目前微型乘用车市场已经连续两个月成为日本车市中最大的细分市场，但这一现象到底是暂时性的还是会持续一段时间仍未可知，还需静待后续的市场表现来证实。

一般来说，每年1月、4月、5月和8月会是日本汽车市场销量相对较低的月份，因此原本8月是极有可能实现同比转正的。只是，因去年10月消费税提高前，车市迎来一波抢购小高潮，导致今年8月的对比基数会相对较高。再加上，7月疫情又开始“复燃”，这两方因素都使得原本存在的希望要大打折扣。