上汽集团5月国内销量同比转正，三大乘用车子公司跌幅收窄

6月5日，上汽集团公布了5月产销快报。数据显示，集团5月批发销量为47.3万辆，同比微降1.63%。其中，国内销量45.6万辆，同比增长0.3%。这也是今年以来上汽集团国内批发销量首度回归正增长。

从上汽集团旗下各大子公司的销量表现来看，三大乘用车子公司5月销量同比虽然仍呈下滑态势，但跌幅明显收窄。此外，拥有乘用车和商用车布局的上汽通用五菱和上汽大通均回归正增长，且上汽大通同比增幅高达60.61%。与此同时，上汽集团旗下商用车板块回暖明显，上汽依维柯红岩、南京依维柯、上汽正大5月销量均实现大幅增长。

上汽集团今年前5个月累计销量达156.97万辆，同比跌幅也收窄至36.47%。

三大乘用车子公司逐步复苏，上汽通用超上汽大众

作为上汽集团旗下的销量主力，上汽大众和上汽通用5月份销量正逐步回归到正常状态，其中，上汽大众5月销量达13.1万台，同比跌14.93%，上汽通用5月销量为13.6万台，同比跌3.61%。从这一销量数据来看，上汽通用单月销量数月来首超上汽大众，复苏态势尤为明显。

上汽通用5月销量之所以迅速回暖，除了与不断加大的终端促销力度有关外，还与其加大车型的更新速度有关。今年4-5月，上汽通用集中推出了多款重磅新车，包括凯迪拉克CT4、雪佛兰开拓者、全新一代别克GL8家族、别克轿车家族等。

据上汽通用官方透露，旗下品牌凯迪拉克和别克5月销量同、环比均回归正增长，目前车型销售结构良好，5月销量中，中高端车型占比达55.7%。

上汽大众威然（图片来源：上汽大众官网）

与上汽通用相比，上汽大众因没有过多新品推出，仅靠终端优惠带动销量，效果不是特别明显。值得一提的是，5月28日，上汽大众今年的重磅车型威然上市。这款车型以28.68万元起售，看起来并没有那么“高不可攀”。不多，初来乍到的威然在高端商务MPV市场，无论是想与GL8平起平坐，还是有意抢占加价才能提车的埃尔法的市场份额，都需要一些时间。所以，上汽大众能否在MPV市场实现增量，还需要看其7月份之后的销量情况。

上汽乘用车5月销量实现5.2万台，同比跌4.99%。据上汽乘用车官方透露，上汽荣威5月零售量达3.5万台，其中，RX5系列单月销量1.46万台，仍是荣威品牌的销量担当。

当前，中低端车市场价格战愈演愈烈，无论是荣威还是MG，想要凭“低价”获得增量越来越难，这也是其开启品牌向上之路的主要原因。今年可以看做是上汽乘用车品牌焕新和转型之年。在企业转型的过渡期，上汽乘用车下半年销量如果能保持与去年相当，已是最好的答卷。

上汽通用五菱和上汽大通强势回归

不得不说，上汽通用五菱是上汽集团旗下受疫情影响最小和复苏最快的一个板块。从疫情期间转产口罩到如今抢抓低端电动车，以及地摊经济的风口，上汽通用五菱随市场环境变化而转变产品线布局的速度让人惊叹。

图片来源：上汽通用五菱官网

回到销量上，继4月份实现正增长后，上汽通用五菱5月销量环比再提升，达12.2万台，同比增长10.91%。另据上汽通用五菱官方提供的数据显示，今年1-5月份，其整车出口量达13.6万台，同比增长47.7%。由此来看，上汽通用五菱不仅在国内取得佳绩，在国外的成绩也较为突出。

其实，五菱的稳健，除了与其灵活多变的经营风格有关外，还与其最近两年的战略调整有关。2018年起，中国乘用车市场进入存量发展阶段，低端车市场受到挤压，上汽通用五菱旗下宝骏品牌曾经的多款爆款车型销量均出现下滑，此种情况下，上汽通用五菱及时调整品牌战略，于2019年4月推出新宝骏品牌，主打品牌向上。今年，五菱品牌对外发布全新银标，旗下产品也根据不同的平台分为全球银标和经典红标两大系列，分别面向全球和中国两大市场。清晰的产品定位和差异化的产品特征，将助力上汽通用五菱进一步巩固如今稳健的走势。

上汽集团旗下另一个主打“商乘并举”策略的子公司上汽大通，凭借1.6万台的单月销量，同比增幅达60.61%。

上汽大通 EUNIQ 6纯电版（图片来源：上汽大通官网）

过去两年，上汽大通整体销量一直不错。今年，在疫情影响下，其销量短期回落，但并未阻挡新车上市的步伐。5月18日，上汽大通新能源车型EUNIQ系列产品上市，标志着上汽大通开始向新能源领域发起进攻。同样地，其新能源车型依旧采用上汽大通一贯的C2B定制化营销策略。未来，新能源板块将成为上汽大通的增量所在。

政策和需求刺激，商用车板块增幅明显

与乘用车相比，上汽集团旗下商用车板块5月份回暖尤为明显。除了以B端市场为主导的上海申沃外，其它商用车品牌均出现大幅增长，其中上汽依维柯红岩同比增幅高达101.57%。

上汽集团旗下商用车销量的回暖，反映出疫情对国内经济的影响正逐步减弱。事实上，今年4月份开始，国内商用车整体销量就已经先于乘用车回归了正增长。据中汽协统计的数据显示，国内商用车4月销量为53.4万台，同比增长31.6%。

盖世汽车研究院资深分析师认为，与乘用车已经进入存量竞争阶段相比，商用车目前仍有较大增长空间，这主要是由于政策和终端需求的双重刺激。尽管疫情很可能致国内经济出现衰退，但在今年重点项目的投资规划中，新基建占了相当大比例，这将直接带动商用车市场的发展。上汽集团旗下商用车布局完善，覆盖客车、轻卡、重卡等品类，未来在政策刺激下，将有更大发展空间。