“掘金”国六时代 零部件及材料企业已获阶段性成果

根据国家最新公告，今年7月1日前生产、进口的国五标准轻型汽车增加6个月销售过渡期，另外轻型汽车国六排放标准颗粒物数量（PN限值）6.0×1012个/千米过渡期截止日期同样延缓6个月。但与此同时，根据政策规定，今年7月1日起禁止生产国五排放标准轻型汽车。也就是说，一个多月后，车企在全国范围内生产的新车均需符合经过调整的国六排放标准。

由国五向国六排放标准改造升级，涉及到众多零部件的升级和技术的优化，这给相关零部件企业带来挑战的同时，也催生了新的机遇。在此背景之下，部分零部件企业通过提前布局，“掘金”国六时代，如今已初有成果。

GPF等尾气后处理装置需求助业绩增长

随着排放要求的加严，改善发动机工作过程的难度越来越大，能统筹动力性、经济性和排放性能的发动机越来越复杂，成本也急剧上升。在这一情况之下，越来越多的厂商开始关注尾气后处理技术，原因是后处理技术是在尽量不影响发动机性能的同时，在排气系统中安装各种净化装置对废气进行处理，以降低污染物的排放。

据了解，国六尾气后处理装置主要涉及GPF（汽油机颗粒捕捉器）、EGR（排气再循环）、SCR（选择性催化还原技术）、DPF（柴油机颗粒捕捉器）、DOC（柴油机氧化催化器）等系统。

目前来看，已有诸多外资零部件企业在以上方面展开布局，并已获取了市场红利。以GPF领域为例，该领域目前已聚集了佛吉亚、康宁等企业。

佛吉亚是较早展开GPF布局的企业之一。早在2015年，该公司就发布了全球首台汽油颗粒捕集器，该零部件是其为乘用车满足欧洲及中国更严格排放标准而研发设计。据佛吉亚相关人士介绍，汽油颗粒捕集器与一种三效催化剂协同工作，后者可将一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物转变为无害分子。GPF通过采用合成陶瓷材料制成的基座捕获排放颗粒，增强对排放颗粒数量的控制，特有的再生性避免了堵塞的风险。

汽油颗粒捕集器；图片来源：佛吉亚官网

据悉，佛吉亚GPF产品早在2017年便在欧洲实现量产。在中国，随着国六排放标准的推进，佛吉亚GPF产品近几年除获得诸多外资车企的选择之外，由于上汽、一汽、广汽等国内大多数车企陆续在排气端增加了GPF ，佛吉亚此类产品在国内车企相关车型中也获得了更多的应用。

康宁近几年也在加强GPF业务。2019年5月，位于安徽合肥的康宁环境科技新工厂开启量产，该工厂主要生产用于汽车排放控制系统的载体和颗粒过滤器，生产初期主要满足下游企业对康宁GPF产品线——Corning® DuraTrap® GC过滤器的需求。

据悉，DuraTrap® GC过滤器具有一个以堇青石为基础的材料和创新设计的陶瓷微观结构，用以捕获汽油发动机排气中的细微颗粒，同时利用低发动机背压保持发动机的性能。早在2017年 10 月，康宁就宣布标致雪铁龙集团将在其所有PureTech汽油直喷发动机上配备康宁汽油颗粒过滤器 (GPF)。

康宁认为，当国六排放标准于2023年得到全面施行后，中国大多数汽油车辆都将需要安装汽油颗粒过滤器，中国将成为仅次于欧洲的引进汽油发动机排放颗粒过滤器的全球第二大市场，当两大市场全面实施新的排放标准后，康宁预计公司汽油颗粒过滤器的年销售额将增加约5亿美元。

在尾气后处理装置方面，本土零部件企业近几年也花了不少功夫，包括奥福环保、银轮股份以及隆盛科技等在内的企业均在该领域做了较多的投入，以完成产品研发、验证等一系列工作。

据悉，为应对国六需求，奥福环保自2017年开始研发，2018年陆续参与国六产品型式检验。不仅如此，该公司还主动进军北美，因为美国EPA2010排放标准和国六标准相似，因此使其产品先行经过了实战考验。经过一系列准备，奥福环保在2019年前就掌握了适用国六柴油车的DOC载体、SCR载体、DPF和ASC载体以及国六汽油车的TWC载体、GPF载体技术和产品。在2019年，即国六实施的元年，奥福环保蜂窝陶瓷载体销量迅速增长，同比增长约16%，相关营收也增长约23%。

银轮股份的主要产品包括乘用车热管理相关的发动机机油冷却器及总成、机油滤清器及总成、EGR（废气再循环）冷却器及总成、EGR 阀、中冷器、水箱、铝铸件、前端冷却模块、尾气后处理相关的 SCR、DPF、DOC 系统等。银轮股份相关负责人近日在接受盖世汽车采访时透露，针对国六，公司已经做好准备，“公司在工装模具设备以及研发方面都进行了很大的投入，相关验证已经全部通过，目前产品主要配套给潍柴、玉柴等国内厂商，其中针对潍柴，从2.3升的轻型发动机,到13升的重型发动机，银轮股份都已开发出相应的产品并已完成验证”。

隆盛科技则主要研发生产先进的发动机废气再循环EGR系统产品，该系统包括EGR阀、控制单元(ECU)、传感器、EGR冷却器等。国五切换国六使得EGR需求大幅提升，这将为其带来更大的增长空间。据其预计，在2021年7月1日重型车国六标准实施之后，公司EGR阀以及电子节气门两款产品市场占有率或将达到60%左右。

相关传感器及材料需求提升增长潜力

为满足国六标准，车辆中还需要新增一些传感器，例如油箱燃油蒸汽压力传感器，用以监测燃油蒸发系统中的压力变化并配合ECU软件算法进行燃油蒸发系统泄露诊断；曲轴箱通风压力传感器，用以监测曲轴箱强制通风（PCV）系统中的压力变化，并配合ECU软件算法，可以及时获知曲轴箱通风管泄漏、断裂和脱落等失效的发生；压差传感器，用于测量颗粒捕捉器进出两端的压差，以便OBD诊断颗粒捕集器的堵塞与移除，同时用于“再生”过程的闭环控制；高温传感器，用以满足排气温度测量需求等。

传感器领域巨头森萨塔科技在国六传感器方面拥有较多的产品。据其官方资料显示，森萨塔科技是全球最大的车用压差传感器供应商以及全球最大的车用高温传感器供应商，同时也是全球唯一拥有三种温度传感技术——数字式热电偶，PT200，NTC的高温传感器供应商。

压差传感器；图片来源：森萨塔科技

森萨塔科技国六传感器专家在接受盖世汽车采访时透露，森萨塔科技的国六传感器产品已向主机厂供应一年多时间，目前市场上已经推出的国六车型中，60%以上选择了森萨塔科技的产品。该专家指出，森萨塔科技之所以能够取得这样的成绩有多方面原因，“在中国，国五到国六，对于很多传感器应用而言，虽然是从无到有的过程，但我们的产品并非如此。我们在国外已经有非常成熟的设计方案以及实际应用的经验，我们的产品已经非常成熟。另外，我们在国六还未实施的时候就已经提前做了规划，我们判断这块市场会非常大，并提前进行了国产化布局，因此产品供应是非常有保证的。”

本土企业中，也有一些企业较早进行了相关布局，例如保隆科技。据了解，最早在2017年，保隆科技就开始针对国六需求做一些研发工作。目前该公司产品中燃油蒸发泄露压力传感器、碳罐脱附压力传感器、GPF压差传感器等均已满足国六标准。这意味着，国六排放政策的推行将推动该公司多款压力传感器的销量爬升。根据规划，其将大力拓展国六标准相关压力传感器业务，并扩大相应产能。

通过前文可以看出，国六传感器中，压差传感器存在的价值主要在于维持尾气后处理装置的性能，而要保证尾气后处理装置的效果，不仅仅需要压差传感器的配合。据了解，国六排放标准下，EGR、SCR等装置对于材料的多方面性能要求进一步提升，例如使用温度、尺寸稳定性、耐腐蚀性等等。针对此，部分企业凭借先期研发优势率先布局，在中国市场获得更大的增长潜力。

据盖世汽车了解，针对EGR阀，索尔维提供的特种材料具有较优的耐高温性能，使用温度在-40℃-180℃；具备优良的密封性能，耐受废气中的化学品腐蚀；具备尺寸稳定性以及长期的热老化性能等。针对SCR系统，其特种聚合物的高性能材料使用温度为-40℃-100℃，同时具有耐尿素溶剂、优良的尺寸稳定性、尿素低渗透率等特点。

催化剂之于尾气后处理亦十分重要。事实上，汽车尾气就是通过与催化剂相互作用，来加速尾气中污染物的氧化还原反应，从而减少废气排放。据索尔维相关负责人介绍，为满足国六标准，催化剂也需升级，例如具备更出色的稳定性，更强效耐用，满足新的测试周期和更高的排放控制限制等。

图片来源：索尔维

据了解，为满足国六标准，索尔维开发了新的铈锆储放氧材料，这些产品具有较优热稳定性，有助于增加催化剂的转换效率和使用寿命，即使在高温（峰值>1000°C）后也能保持其物理特性，从而通过最大限度地减少烧结和包覆来稳定贵金属（催化剂的“活性成分”），最终可使催化剂更强效、更耐用、更低贵金属负载以及具备更高成本效益。

零部件轻量化等需求带来新机会

事实上，不只是以上方面，车企转换国六排放标准还涉及更多零部件以及材料方面的改进，需要更多上游供应商的配合。据盖世汽车了解，博世、马勒等外资企业已推出诸多符合国六标准的零部件及相关材料。

马勒相关负责人近期在接受盖世汽车采访时表示，凭借全盘考虑的内燃机优化手段，马勒开发的创新发动机零部件对油耗和排放的降低发挥了直接的作用。

据介绍，马勒有很多满足国六排放标准的产品，例如MonoLite激光焊钢活塞总成、镶圈盐芯乘用车活塞总成、复合物镀层轴瓦、气门、凸轮轴组件、碳罐模块、油雾分离器、塑料油底壳、塑料缸盖罩、水泵、硅油风扇离合器等等。目前这些产品均已量产，能够帮助汽油机和柴油机客户达到国六a以及国六b排放法规要求，也因此实现了不错的销售成绩。

上述负责人指出，马勒的国六产品具有重点差异化竞争优势。举例来说，马勒的MonoLite钢活塞产品，采用激光焊技术，可降低活塞压缩高，适当增加连杆长度，减少活塞运动中对缸套产生的侧向力，降低发动机的摩擦功耗，从而实现整机油耗的降低，同时冷却进油效率的提升为延长机油更换里程奠定了优越的基础。马勒的碳罐产品在满足国六b的基础上，自行开发碳罐内填充活性炭材料，相比于外部采购，成本大大降低。在轻量化方面，马勒应用于国六产品的塑料油底壳、塑料缸盖罩壳比国五阶段金属产品重量降低40%左右。

钢活塞；图片来源：马勒官网

据悉，马勒国六产品客户已覆盖大部分乘用车和商用车主机厂及发动机厂，由于部分城市在2019年7月1日已经开始实施国六标准，2019年马勒有几十个国六项目已经量产。从工厂布局来说，随着国六产品需求增加，马勒可以通过协调优化国内各地工厂的产能调配来满足国六产品的生产需要。

不同于马勒在零部件领域的深耕，现代钢铁、诺贝丽斯则希望通过推动新材料的使用帮助车企满足国六标准。现代制铁此前宣布，针对中国的国六等全球各国日益严格的排放标准，将为车企提供较原有产品轻便近10%的新款钢板。诺贝丽斯则专注于铝材的升级，其中国区董事总经理刘清则表示，随着国六等减排政策的落地，必将推进铝材在更广泛的范围内得以应用。

众多本土企业也希望在国六标准之下挖掘更多的机会，例如保隆科技。据了解，保隆科技的轻量化零部件主要属于底盘件，减重1公斤的效用约等价于车身减重10公斤，性价比极高。公司产品已经进入沃尔沃、凯迪拉克、吉利等车企的主流车型，公司前景为业界所看好。