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4月车企销量榜:日系超越德系,自主份额持续缩水

每日汽车 杜余鑫 2020-05-16 08:44:58

疫情深度影响经济和消费之后,小体量车企的生存环境愈加恶化。

4月份,中国汽车市场迎来了小阳春。

中汽协数据显示,整个市场大盘已经结束了21连降,实现了4.4%的正增长。不过乘联会发布的狭义乘用车批发销量层面,车市还是出现了3.5%的跌幅,相比上两个月乃至去年全年的市场跌幅,4月份的乘用车几乎回归了往常的正常水平。

销量,上汽大众,上汽通用,4月汽车销量

从批发销量来看,车企前十强除了上汽大众(12.01万辆,-16.1%)、上汽通用(11万辆,-12.4%)和长城汽车(6.5万辆,-8%),几乎都实现了销量的增长。而前15强中,下跌的车企数量也仅有5家,回暖迹象相当明显。特别是长安汽车(6.83万辆,70.3%)、东风本田(7.38万辆,19.1%)、广汽丰田(6.36万辆,46.9%)等企业增幅明显。

一汽-大众继续压制上汽大众,夺得4月车企销量冠军,7.7%的同比增幅也相当可观。而前4个月的48万辆的累计销量,也比上汽大众的30万辆高出了18万辆,销量差距不断拉大,继续捍卫,试图卫冕乘用车企销量冠军。

虽然吉利汽车(10.54万辆,1.5%)4月份仅拿到车企排名第4的位置,但是经过一季度的积累,前4个月吉利汽车已经夺得车企排名亚军的位置,将上汽大众甩在了身后。从去年开始上汽旗下的两个合资公司上汽大众和上汽通用纷纷折戟,是的,这几乎是老牌车企难以绕过的坎儿,过去几年的无限风光和傲娇,将上汽大众拖向深渊。而伴随着激进的战略,以及凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌次第序列的相互踩踏,上汽通用终将遭遇多品牌战略难题。

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伴随着上汽大众和上汽通用阵痛的持续,吉利汽车有望持续保持对前二者的攻势,虽然赶超上汽大众暂时无望,但挑逗并试图超越上汽通用则是有可能实现的,去年上汽通用的销量为146万辆,而今年吉利汽车的销量目标则为141万辆。

经历过2、3月份蛰伏期的东风本田,在4月份迎来了销量积压式爆发,首次进入到了乘用车企前6的位置的。值得一提的是,除了广汽丰田无缘前十外,日系三强的5个合资公司已经有4家车企挺进月度前十强,分居5-8名的位置。未来随着日系品牌的势头渐旺,前十强中,日系5家合资公司保持4-5家或将是常态。

另外,十强中表现最好的当属长安汽车,虽然仅以6.83万辆的成绩占据第9的位置,但70%的增幅的确是近两年来长安表现最好的月份。不难理解,得益于PLUS系列在颜值、发动机技术等产品力上的崛起,落后于吉利和长城的长安开始奋勇直追,给吉利和长城也带去了不小的压力。自主三强的你追我赶,不断在合资的下压下坚强生长,才是中国品牌最完美的状态。

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但是,自主品牌仅凭自主三强有何尝支撑得起来。纵观4月的自主车企排行榜,除了吉利、长安、一汽红旗、一汽奔腾,以及诸多新势力品牌和去年同期基数极低的自主品牌,60家自主车企中,有超过40家车企销量出现下滑,这放在大盘出现回暖趋势的前提下,自主车企12.1%的降幅,足以见得不少自主品牌的抗风险能力已经出现很大问题。

更值得警醒的是,自主车企的市场份额已经从过去的40%连续缩水至33.3%,达到了近几年来历史的最低水平。或许伴随着新冠疫情带来的经济冲震荡,车企特别是自主车企的淘汰洗牌将接踵而至,而从销量数据来看,众泰、 福建新龙马、华泰、领途、电咖等汽车品牌已经没了销量,弱势品牌已经进入生死存亡的阶段。

销量,上汽大众,上汽通用,4月汽车销量

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自主的让位,给德系和日系留下了足够多的机会,数据显示4月份,德系虽然仅有0.9%的增长,但是市占率已经从过去的不到四分之一攀升至现在的超过四分之一,达到26%,前4个月的累计市占率已经达到25.4%。随着德系豪华品牌的持续升温,以及一汽-大众的强大攻势,未来一段时间德系的市占率或将得到进一步提高。

都是知道日系品牌势头旺,但4月份日系品牌的市场份额也是首次超越德系,伴随着4月份日系销量10.4%的超高增幅,日系以26.1%的份额超越德系26%的份额,德系和日系品牌加在一起的市占率已经达到52%,超越一半的水平。同时从今年前4个月来看,日系的份额也从去年的21.1%增长到23.5%,日系双车战略推进效果显著。

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当然,日系德系的膨胀,也为美系和法系等系别的发展树立了障碍。4月份美系的份额已经低至8.8%,前4个月更是低至8.2%,或者能够拯救美系的,就只剩下特斯拉了。而伴随着东风雷诺的推出,法系的份额已经跌至0.3%左右。随着车市销量集中度提高,说了好几年的淘汰也越来越近了。

附:2020年4月狭义乘用车企销量排名

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本文地址:https://auto.gasgoo.com/news/202005/16I70180127C110.shtml

 
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