3月迎15个月来最大增幅 俄罗斯车市却高兴不起来

或许，这会成为未来几个月里唯一增长的月份。

没想到，3月欧洲各国中还能出现汽车销量同比实现正增长的国家。

根据欧洲制造商协会AEB公布的数据，3月俄罗斯轻型乘用车市场的销量为162,321辆，同比增长4.0%，因此一季度其总销量也同比增长1.8%至398,518辆。

3月不仅让俄罗斯收获了15个月来的最大增幅，成为3月欧洲国家中为不多实现增长的汽车市场之一，也使得其顺利夺得当月欧洲大陆汽车销量第三的宝座，只低于英国（25.4万辆）和德国（21.5万辆），却远远超过因疫情大幅走跌的法国（6.3万辆）、西班牙（3.8万辆）和意大利（2.8万辆）。即使去掉8,616辆轻型商用车，这一头衔俄罗斯依旧当之无愧。

是喜亦是悲

但这就真的值得高兴吗？一点也不。

俄罗斯之所以能在全球各大主要汽车市场均出现不同程度下跌的情况实现增长，很重要的一个原因是，卢布急剧下跌之后，消费者想趁着价格上涨之前购买新车。

众所周知，俄罗斯经济严重依赖能源（特别是石油和天然气）出口，而3月国际原油价格的大幅走跌，这必然会对该国的经济造成重大影响，最直接最快速的表现就是——俄罗斯法定货币卢比汇率大跌，创下近年的新低，因而不少消费者才不得不将自己的购车计划提前。

其实，在AEB公布销量之前，俄罗斯分析机构Autostat称，3月俄罗斯乘用车销量比去年同期相比增长22.7％至160,600辆，一季度也同比增长16.3%至375,600辆。而且该机构指出，这是来源于能反映真实上牌量的俄罗斯交通监察局的数据。

由于AEB提供的数据一般是汽车制造商们批发给经销商的数量，其中部分是分销至国外，所以权威性和准确性不及前者。然而，如果3月的增幅真的超过20%，那么只能说明人们确实对今年俄罗斯的经济非常没有信心，未来汽车市场的走势也颇令人担忧。

不过，经济因素只是让人感到忧虑的一方面，另一方面是当很多国家和地区的人们都在为都在为尽快地控住疫情选择尽量减少外出活动的时候，部分俄罗斯人还是对愈发严重的疫情不够重视。

的确，他们有放肆的资本。因为2月俄罗斯对中国、韩国等疫情严重国家和地区的严防死守，所以使得该国没有受到疫情太大的影响。

但这样的好运没能一直伴随俄罗斯。3月中下旬，当同为欧洲国家的意大利、德国、西班牙等国家的疫情越来越严重时，俄罗斯却仅仅是限制往来的航班，直到3月27日才宣布暂停所有国际航班。再加上民众持有“戴口罩的人有病”的观念而不戴口罩，也存在买不到口罩的情况，导致该国的每日新增确诊人数逐渐从个位数增至两位数，再攀升至三位数。

因此，尽管3月28日俄罗斯开始实行全国范围内的“带薪休假”政策，所有公民居家隔离，但为时已晚，4月初俄罗斯的每日新增确诊人数已突破千人。

本土品牌生存压力越来越大

而从AEB提供的3月更为详细的各大品牌销量来看，亦是冰火两重天。

即便不考虑退出乘用车市场的福特和正逐渐撤离的雪佛兰，也还有大幅走跌的Smart、众泰、福田、力帆、英菲尼迪和捷豹。而另一边却是28个品牌实现正增长，其中长安、哈弗、凯迪拉克、奇瑞、保时捷、斯巴鲁和本田的增幅均超过50%，其中前三者的增幅更是均达三位数。

虽然，丰田、大众、斯柯达和奔驰的增幅不及上述品牌，分别只有36.5%、17.3%、41.7%和32.7%，但这四个品牌却是3月俄罗斯车市能收获正增长的最重要原因。

要知道，仅这四个品牌就为整体车市提供了多达8,831辆的增量，其中只丰田一家就有3,363辆，因此3月的整体车市才能在损失近万辆，特别是雪佛兰（原有车型Niva更换后品牌的销量不能补上缺口）和福特皆丢失2,000余辆的情况下迎来增长。当然，哈弗、雷诺、马自达、雷克萨斯、奥迪和长安等品牌也出了一份力。

但也有一个不可忽视的问题，就是这些增长的品牌中没有一个俄罗斯品牌，换言之作为本土品牌拉达、GAZ和UAZ均为负增长。是的，3月这三个本土品牌分别下跌3.0%、5.4%和11.2%。Autostat分析也显示，今年一季度本土品牌的轻型车销量只有9.8万辆，同比下跌3.5%，市场份额已从去年同期的25.9%收窄至24.6%。与此同时，外国品牌的销量却同比增长3.6%至30.05万辆。

是的，即便目前俄系品牌仍在俄罗斯轻型车市场中拥有最大的市场份额，但是随着韩系和日系乃至德系的不断崛起，其优势已在逐渐地缩小，压力也越来越大。

一季度中国品牌销量增幅超50%

尽管，中国品牌的市场份额还不足3%，然而毫无疑问其正逐渐成为俄罗斯车市增长的主要动力之一。今年一季度，中国自主品牌的总销量已达突破1万辆，同比增长51.5%，成为俄罗斯车市增幅最大的系别。

而这很大程度上得益于哈弗、吉利、奇瑞和长安的快速成长，尤其是哈弗。2019年6月，伴随着长城图拉工厂的竣工和投入生产，哈弗的销量蹭蹭上涨，今年3月的1,599辆虽不是其最高销量，却只低于去年12月的2,270辆，成为哈弗重回俄罗斯市场以来的第二高的单月销量。

未来，哈弗的销量应该还会继续增长。一方面是由于哈弗还在继续增加其经销商数据，哈弗俄罗斯官网显示今年一季度经销商已至增加至85家；另一方面是哈弗即将引进一款全新的车型H5，4月15日起开始在官网接受预订。不仅如此，哈弗旗下的畅销车型之一——哈弗H6也即将迎来全新一代车型，应该也会提供不小助力。

除了哈弗，近日来长安的势头也不可小觑。3月长安的销量同比增长461.8%，这已是长安连续第5个月成为俄罗斯增幅最大的品牌，一季度其销量也同比增长614.9%至1,245辆，其中897辆是去年8月初上市CS35 PLUS。此外，吉利和奇瑞也继续保持着不错的增速。

在为这四个品牌高兴的同时，也为曾经的老大哥力帆感到惋惜。3月力帆售出了151辆，这是近5个月其最高销量，但同比仍下跌69.2%，一季度的跌幅也为69.3%。

有消息称，俄罗斯交通监察局的数据显示，今年1月只有1辆力帆迈威上牌登记，而2月份一辆也没有。实际上，这样尴尬的局面早在2019年底就出现了。根据监察局的记录，2019年全年只有285辆迈威登记，而ACEA的则为384辆，但后者的数据也显示去年9月起该车型每个月的销量不超过10辆。

此前，力帆的经销商已停售X70，但今年1月该车型又恢复销售，不过即使如此恐怕也无法将力帆从跌跌不休中拯救回来。

正如前文所说，3月俄罗斯车市存在很大的特殊性，不能反映真实的走势。 4月2日下午，俄罗斯总统普京宣布将该国的“带薪休假假期”延长至4月30日。这样一来，在迟到了半个月之后，俄罗斯终于和开始跟上该有的“欧洲节奏”。因此，也无需对4月的俄罗斯车型抱有太大的希望。