战"疫"之后,高档小型SUV和MPV由偏变热?

这些人的购车刚需在疫情得到控制后逐步释放，“仍有可能推动车市出现一波‘报复性消费’的热潮”，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树直言，“更多挖掘车市机遇，推动首购群体购车的热情进一步提升，推动车市2020年前低中高后强的走势还是有机会的”。

奔驰B级

面对疫情结束后可能出现的购车热潮，高档品牌的小型SUV和小型MPV能否实现从“偏门”到“热门”的跨越？说它们“偏门”，完全是基于销量数据来考量。以定位为紧凑MPV的宝马2系旅行车为例，2019年，其在中国市场的累计销量仅为3680辆。而同为紧凑MPV的奔驰B级运动旅行车，以及紧凑SUV——奥迪Q2（进口）的销量甚至无法获悉。有业内人士感叹，“无论是品牌力，还是产品力，奥迪Q2、奔驰B级和宝马2系的实力明显都被低估了”。

BMW 2系旅行车

与在中国市场受到冷落形成鲜明对照的是，高档品牌的小型SUV和小型MPV在欧美等其他市场颇受欢迎。以奔驰B级为例，自2005年第一代车型上市以来，到现在已经是第三代产品周期，其在全球市场的累计销量超过150万辆。而奥迪Q2和宝马2系在海外市场同样受到追捧。

那么，热销海外的高档小型SUV和MPV，缘何在中国市场沦落至“偏门车”？在不少行业专家看来，高档小型SUV和MPV定位年轻消费人群，更愿意强调设计、操控等个性化特色；在这个过程中，产品就会不可避免地“牺牲”掉空间、舒适等方面的优势，这与中国消费者前几年对于车内大空间、舒适性等方面的特殊需求相悖。

不过，随着消费升级的深入演变，以及在互联网环境成长起来的年轻人正日益成为消费主力，给国内汽车消费市场带来明显变化。年轻消费者对汽车产品的关注点已不再单一，他们崇尚个性、追求新潮。正是基于汽车市场的快速变化和年轻用户的特殊需求，各大汽车品牌近年来都在加快推进品牌和产品的年轻化。

在此背景下，原本就定位于年轻用户的高档小型SUV和MPV，无疑占据了先发优势。事实上，作为最早布局高档紧凑级SUV市场的奥迪品牌，已经赢得了该市场的先机。早在2012年，奥迪以进口的方式向中国市场引进奥迪Q3；到2013年，奥迪Q3实现国产。数据显示，奥迪Q3在2019年的销量达62561辆。

奥迪Q2L

凭借对于中国市场的准确把握，奥迪又在2018年10月投放国产Q2L。在欧版原型车的基础上，奥迪Q2L针对中国年轻人的出行需求，本土化“改造”了车身外观、科技配置等。一系列的动作，让奥迪Q2L获得不少年轻消费者的认可。数据显示，2019年，奥迪Q2L的销量为37377辆。

就在Q2L为奥迪带来新的增量的同时，宝马2系和奔驰B级也获得不少消费者的认可和关注。网友“JKE999”认为，“就算是有人说它丑了，可是我不觉得就行，适合自己的鞋子只有脚知道！”网友“Grace195”透露，“一个偶然机会去了一趟宝马4s就萌生换车的想法，因为二胖（宝马2系）确实不贵，而且开惯了高六我还是喜欢两厢车……停靠方便，省油，这也是我选二胖的理由”。

对于奔驰B级，网友“SMwalnut”直接列出了自己看中它的理由：“1、MPV（家里已经3辆轿车了，想买一辆不同的，同级别的SUV价格又比较高，性价比略差）；2、豪华品牌（感觉安全性更可靠）；3、后备箱空间大；4、车身小；5、四缸发动机”。网友“aixiaowxh”也表示，“B200的价位很亲民，很实惠，性价比很高，非常适合家庭使用，适合平时代步，车身的长度适中，在现在拥挤的大都市里开起来游刃有余，内部空间不能说很大，但是很够用……如果家里只有一辆车，买它很合适”。

显然，奔驰B级和宝马2系完全具备成为普通家庭用车的特质。那么，在疫情结束后，国人眼中的这类所谓的“偏门车”，能否凭借高档品牌的强大号召力和产品本身的强悍实力，吸引更多消费者的关注，进而一跃成为热门车型呢？让我们拭目以待！（经济日报-中国经济网记者 王跃跃）