东风汽车重新考虑出售PSA股权 疫情使得双方陷入尴尬

疫情致PSA股价大跌，东风出售PSA股权事宜不得不重新考虑，这让双方都陷入尴尬境地。

4月3日，据外媒报道，东风汽车集团正与标致雪铁龙（PSA）重新谈判，讨论该公司减持PSA股份计划的变化。

东风汽车一位管理人员4月1日在与投资者的收益电话上表示，此前的股权出售计划有可能改变，该公司正重新评估该问题。“此事事关FCA和PSA的合并谈判，因此我们也在与两家公司进行密切商谈。”

截至发稿，东风汽车方面表示此事仍无进展，将视事态发展而定。

股权出售横生枝节

去年12月，PSA与FCA双方签署了一项具有约束力的合并协议。按照该协议，双方将组成全球销量第四、收入排名第三的汽车集团，合并可能在12至15个月内完成。

为了达到美国外国投资委员会能够接受的持股水平，东风汽车集团与法国政府、标致家族三大股东需要减持所持有的PSA股份。

东风集团同意在交易前向PSA出售3070万股股票，对PSA的持股比例从12.23%降至9.14%，退居至PSA集团第三大股东。

随后，东风集团表示已与PSA达成协议，延长双方合资企业神龙汽车的期限10年至2037年。

出售股票后东风集团将获利约6.79亿欧元（约合人民币52.67亿元）。

但疫情的蔓延使得标致雪铁龙公司（PSA）以及菲亚特克莱斯勒公司（FCA）遭受重创。

PSA股价从最高点的22欧元（约合人民币171元）一股降低至目前的11.7欧元（约合人民币91元）一股，几乎“腰斩”，倘若现在减持PSA股份，东风集团只能获利约3.49亿欧元（约合人民币27.07亿元）。

汽车行业分析师任万付对财经网汽车表示，随着全球疫情爆发，PSA的股价大跌，虽然近几天有所回升，但继续原来的减持计划仍会造成较大的损失。

东风汽车重新考虑出售PSA股份无疑也影响到PSA与FCA的合并。

而此前PSA为实现在中国的“二次腾飞”刚刚换帅。

PSA希望复兴中国市场

3月31日，PSA集团发布声明，集团管理委员会任命奥立维为中国地区业务负责人，2020年4月1日生效。同时，奥立维还将继续担任PSA集团秘书长并管理集团在全球范围内的售后服务及备件业务。

公开资料显示，奥立维此前曾担任PSA集团中国地区业务负责人多年，对中国汽车市场及中国文化了解颇深。PSA认为，奥立维的到来将为集团提升其目前在华的业绩带来竞争优势。

2010年9月1日，奥立维出任PSA集团亚洲区总裁，主管包括中国市场在内的亚洲地区业务。他在位期间，神龙汽车旗下东风标致和东风雪铁龙业绩逐年攀升，在2015年突破70万辆大关，迎来高光时刻，但此后便开始走下坡路。而奥立维也于2016年7月被调离中国。 

此外，现有的PSA集团中国及东南亚区将被拆分为中国区和东南亚市场，东南亚市场业务将被划归至PSA集团印度及太平洋区管理。

把中国区业务独立出来，也显露出PSA对中国市场进步一提高重视程度。

PSA方面表示：“奥立维将为集团在中国这个战略性市场实现可持续性盈利、业绩提升及商业复兴扮演重要角色。”

奥立维此次重掌中国区业务，肩负着重振品牌、与中国合作伙伴携手实现神龙汽车的“二次腾飞”的重任。

神龙汽车寻求改变

 2019年神龙汽车累计销量为11.36万辆，同比下降55.17%。

在神龙汽车的2019年上半年财报中，营收是70.5亿元，经营亏损25.3亿元，在过去的18个月内，神龙汽车一共亏损了62亿元。

今年2月，PSA集团发布的2019年财报显示，PSA集团营收、净利润均实现同比增长，但全球六大市场销量均出现下滑。其中，作为PSA全球第二大市场的中国及东南亚地区，销量下滑最为严重，2019年实现117万辆，同比下滑55.4%。

一位业内人士告诉财经网汽车，中国作为目前全球第一大汽车市场，同时也是PSA的第二大市场，却成为其销量下滑最严重的地区，足可见神龙公司近来来的窘境。

2019年成都车展前夕，神龙汽车对外发布了“元”计划，神龙公司利用2019年到2025年共6年时间，分三个阶段实现品牌复兴。

培元阶段（2019年）：重点解决“活下来”。通过节流等措施，将盈亏平衡点下降至18万辆以下，争取实现现金流为正；固元阶段（2020-2021年）：通过一系列改革的推行，恢复体系能力，实现稳定盈利销，量逐步提升到25万辆水平，将盈亏平衡点进一步降低至15万辆；拓元阶段（2022-2025年）：通过产品结构调整和更中国化的产品投放，实现销量突破，回到40万辆规模并稳定下来，带动全价值链可持续发展。

目前处于固元阶段的神龙公司急需改变，PSA与FCA的合并可以使其得到更多的车型和技术资源。

此前东风汽车曾对财经网汽车表达过在中国“复活”欧宝品牌的想法。

东风汽车方面介绍，在PSA与FCA签署合并协议前，东风集团已与PSA签署了新的战略联盟协议，约定东风作为PSA的股东和在华合资伙伴，对于PSA旗下品牌享有在华合作的优先权。

东风汽车方面对财经网汽车表示：“对于欧宝品牌，这一次东风与PSA的合作实际上从协议本身，在对PSA品牌原则上都授予东风的神龙公司独占权，所以欧宝品牌必然也属于其中。欧宝如进入中国第一个权限是授予了神龙公司，但是大家实际上都关注当前这样一个市场适不适合新品牌的导入，这个还在我们统一的安排之中。目前尚无时间表。”

公开资料显示，欧宝早在1993年就已经进入过中国市场，当时也包括高端车型。当时欧宝因是进口车的身份，所以价格一直居高不下。

另外彼时中国汽车市场的消费潜力还未充分释放，所以欧宝并没留下太深刻的影响力，并于2015年退出了中国市场。

任万付表示，国内豪华品牌销量逐渐走高，欧宝是准豪华品牌，在无法引入雷克萨斯、讴歌等日系豪华品牌的情况下，东风能引入欧宝弥补豪华品牌缺失也是不错的选择。

结语：

疫情在全球的蔓延使得PSA集团与东风集团同样处在了尴尬境地，本来想靠PSA与FCA的合并带来更多利好和变化的双方都计划落空。一位业内人士表示，原来的合并计划无法继续进行，严重的话可能会导致双方合并搁浅。东风作为PSA的大股东，暂停出售PSA的计划也是为了维护自己的利益。