2019年欧盟SUV销量持续增长 市场份额已达37%

在地球的那一端，SUV市场依旧欣欣向荣。

2019年，因中国、美国、日本和印度等重要汽车市场均出现不同程度负增长，全球汽车销量再次走跌，但并不是所有细分市场都处于下跌的状态。根据Focus2move的全球汽车数据库（GAD）的数据显示，去年全球SUV市场总销量微增0.1%，其中最大的贡献量应该来自欧盟。

2019年欧盟乘用车市场的总销量同比增长1.2%至1530.4万辆，其中SUV（含跨界车）是主要市场中唯一保持增长的细分领域，销量为572.1万辆，同比增长12.8%，比去年同期增加65.1万辆。

和中国市场一样，目前在欧盟的汽车市场中，轿车依旧是拥有着最大的市场份额。但JATO Dynamics的数据也显示，2019年SUV市场的所占比重已增加至37%，2018年这一比例为33%，2017年29%，2016年25.6%，2015年22.5%，2014年19.8%。也就是说，5年内SUV车型的市场份额几乎翻了一倍。这意味着，与其他市场相比，近年来欧盟成员国的SUV市场需求一直保持着良好的增长态势。

从2019年欧盟7个SUV细分市场的销量来看，仅中大型市场同比为负，其余市场均为增长。由于销量支柱之一的三菱帕杰罗销量同比下跌90.0%至464辆，再加上销量冠军车型——丰田兰德酷路泽也下跌11.2%，导致去年中大型SUV市场的同比大幅下跌30.6%。但因该细分市场的体量仅为万余辆，是以并没有对整个SUV市场造成太大的影响。

重磅车型走势较好推动SUV细分市场向上

而在实现正增长的SUV细分市场中，小型SUV、紧凑型豪华SUV和中型SUV市场的增幅都为两位数，分别为19.9%、19.1%和16.8%，其中仅小型SUV市场提供的增量就达31.9万辆，几乎占整个SUV市场增量的一半。

那么为何小型SUV市场会取得如此优异的成绩呢？从2019年这一细分市场最畅销10款的销量中可以一探究竟。

一方面是，由于前10车型中仅标致2008和菲亚特500X两款车的同比为负，且跌幅均相对小，造成的损失较少；另一方面，在增长的7款车中，达契亚Dduster、大众T-Roc、西雅特Arona和现代Kona的增幅都超过20%，因这些车的销量本来就大，所以仅这4款车就提供了14.6万辆的增量。此外，位居第八的全新车型大众T-Cross同期对比基数仅4辆，相当于净增一万多辆。

正是在畅销车走势较好和全新车型加持的双重有利条件下，小型SUV市场才能收获近20%的增幅。

或许，有人会质疑：这只是前10车型的表现，不能代表整个小型SUV市场的整体情况。但实际上，这10款车的销量之和就占小型SUV市场总销量的75.0%，而这些畅销车的新增量达24.6万辆，已基本能决定整个细分市场的大体走势。

其实不仅仅是小型SUV市场如此，另两个大幅增长的细分市场也是大同小异。尽管，紧凑型豪华SUV销量前10车型中一半都出现微跌，但同时却也有大幅增长的奥迪Q3（46.7%）、沃尔沃XC40（76.8%）和宝马X2（27.0%），还有销量为18,338辆的全新车型雷克萨斯UX，最后这些热门车型创造了8.8万辆的增量。

在中型SUV市场的前10车型中，即使有大幅走跌的日产X-Trail（49.5%）、三菱欧蓝德（20.5%）和雷诺科雷傲（36.8%），但庆幸的是销量前三车型——斯柯达柯迪亚克（37.3%）、大众长轴版途观（20.8%）和三菱汉兰达PHEV（49.2%）均有不错的增长。再加上，排名第4的西雅特Tarraco是2018年12月上市的，对比基数只有224辆，这使得前10车型的销量比同期增加了4.1万辆。

与此同时，由于这两个细分市场的集中度比小型SUV更甚，前10车型的总销量在各自市场中的份额已超过90%，因而在畅销车和全新车型带领下这两者的销量也持续走高。

今年欧盟SUV市场增幅将放缓

不过，哪怕小型SUV、紧凑型豪华SUV和中型SUV市场实现两位数的增幅长，小型SUV的销量也再创新高至192.2万辆，但欧盟SUV市场最大份额的依然属于紧凑型SUV，2019年这一细分市场的销量同比增长8.0%至209.0万辆，刷新了最高销量纪录，也将其在乘用车总销量中的比重提升至13.6%。

只是，随着WLTP和更为严格的二氧化碳排放规则在欧盟实施，欧洲的汽车制造商们会将越来越多的车型从曾经的柴油、汽油车逐渐转变为电动车，这也将对紧凑型SUV市场的销量产生不小的影响，因为这一细分市场的销量很大一部分都来自于柴油车。

据JATO的数据显示，2015年欧盟紧凑型SUV的柴油车比重为73%，2018年已下降至44%，2019年的前10个月最畅销紧凑型SUV——大众途观是欧洲销量第二的柴油车，仅次于大众高尔夫，该细分市场名列前茅的标致3008则是柴油车销量第四，足见其对柴油车的依赖程度之高。

为了尽可能地保住自己在这一细分市场中的蛋糕，各家车企都使出了浑身解数。作为去年唯一一家在前10车型中占两个席位的丰田，就通过发展混合动力车替代柴油车。根据丰田欧洲公布的2019年销量数据，CH-R中混合动力比重为89%，RAV4也有67%的销量来自混动车型。

本田也将为新款CR-V增加混合动力车，砍掉柴油车。2021年，日产也将有重大的变化，届时其可能用e-Power混合动力系统取代奇骏的柴油版本。

当然，混合动力车并不是唯一的替代方式，还有不少车企，如标致、雪铁龙、DS和欧宝等都选择采用了插电混动。与混合动力相比，插混具有二氧化碳排放量更少的优势，但同时因电池尺寸的增加，价格也会相应地提高，所以亦将对销量产生一定的影响。

正是由于2020年处在柴油车向电动车转变的过渡期，因此LMC Automotive称，预计今年紧凑型SUV的销量可能不会出现太大的增幅，销量将基本与去年持平。

其实，今年，不仅仅是紧凑型SUV细分市场，而是整个SUV市场，乃至整个欧盟的乘用车市场都面临着重大的转型。继2019年创下近12年来的新高之后，2020年欧盟乘用车市场的销量或将无法继续增长。