市场概述：2020年已经不可能重置，习惯了“开门红”的中国汽车行业，已经在过去两年里渐渐适应了低开局面，无论后面能不能高走。
20.5%，是狭义乘用车单月批发销量迄今为止的最大同比跌幅。当然，显而易见2月份要比这个数字再扩大几倍，毕竟疫情对2月影响更显著，广大汽车经销商在上半月基本上处于“停摆”状态。
除了小众的英系和瑞系，其他系别一应无外地滑坡，包括原本势头强劲的德系与日系。当然，这两个强势系别与“家业尚大”的韩系，同比跌幅好于大盘水平；自主和美系均比大盘跌幅高出个位数比例；法系则是惨烈的72.3%跳水成绩。
外资品牌里值得注意的是：日系份额已经比德系仅少不到0.3个百分点（24.38%比24.67%）；之前份额低至小数点后四个0的意大利系别已经彻底归零，淡出了我们的排行榜。
中系自主品牌仍然当属各界关注的焦点。既是欣慰，又是可惜——吉利固守了月销10万辆俱乐部的唯一席位，29.5%的同比跌幅和自主整体水平相若。长安与哈弗都略少于6万辆，要想让吉利不那么孤独，还需要进一步努力。
成熟完备的产业，除非进入独家垄断的阶段，否则不应该一枝独秀。更何况吉利的“秀”，在强势合资车企面前仍有不逮。是的，长安PLUS项目给自己的考卷确实带来了加分，长城也在哈弗F系列中斩获颇丰。不过，我更希望看到“10万俱乐部”里，吉利身边能再多几位本土品牌的身影。
正如达摩克利斯双刃剑，疫情与行业洗牌会对自主阵营带来冲击，但同样也是一个整肃和激发的机遇。就以新冠肺炎疫情而言，公共交通停运造成的困扰会推动无车用户加入首购序列，为车市提供支撑。其中入门级消费者和低线市场购车人士多半会选择性价比较高的自主品牌。
在宏观经济摆动处于可预测范围内，自主品牌反而会得到一定的契机，甚至库存充裕这个具备两面性的特征，此时在车辆供应不足的环节，也能成为短期内的优势。
不过，对自主品牌来说，能否抓住这个契机，首先是“能够活下来”。华泰、幻速等几乎无法再等待机遇的到来。
于是，中国汽车就在一面悲歌、一面战歌的震天声响里前进，无论迈向前方的脚步是否用战败者的血踏出足印。
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