在战疫中裸泳的SUV超越轿车

突如其来的新冠肺炎疫情迅速蔓延，给我国已经低迷的汽车市场雪上加霜，今年1、2月的车市遭受更沉重的打击，给汽车产销同比收窄的好态势踩了个急刹车，跌入前所未有的最低谷，2月下跌深度高达80%，1-2月累计跌幅超过40%。

数据显示，在新冠肺炎疫情波涛汹涌中“裸泳”的中国车市，SUV/1-2月的累计产销，居然均超过了轿车。这不能不说是冷寂市场中的一丝暖意、阴沉市场中带有的些许亮色。

我国官方汽车产销统计，长期未与国际接轨，直至2005年引入了SUV，才与轿车等车型并列统计。当年销售19.64万辆，以年均16.47万辆提速，至2009年达到65.88万辆；2010年突破100万辆台阶，达132.60万辆；经过7年努力培育，2015、2016和2017年以两位数增速又跨过1000万辆门槛，实现1025.27万辆销量。而轿车历经8年徘徊，2014年最高值1237.67万辆，去年回落到1032.76万辆。2018、2019两年SUV受挫小幅滑落，但落差远小于轿车，紧逼轿车的步伐不曾停止。今年1-2月SUV产销78.54万辆、88.27万辆，分别超越轿车4.50万辆、4.88万辆。

SUV超越轿车是世界性趋势，我国与时俱进边跟边追，不仅表现在新车市场，在二手车和进口车两个市场也有反映。2019全年进口车中，SUV/58.08万辆，同比微跌0.7%；比轿车（44.26万辆-44.5%）多出13.82万辆，跌幅小3.8个百分点。今年1月，SUV进口5.33万辆，占进口乘用车之比60.7%，而轿车进口3.13万辆，占进口乘用车之比仅35.6%，SUV占进口乘用车之比，高出25.1个百分点。2019全年二手车市场，SUV交易148.08万辆，同比增长30.40%，高过轿车增速25.63个百分点；今年1-2月，SUV交易11.87万辆，同比下降21.3%，SUV交易量下降程度远低于轿车29个百分点。

SUV超越轿车并非偶然，有其市场增长和发展的空间。舒适的乘坐性、良好的通过性、大气美观的造型、安全强劲的动力、驾驶视野的开阔等，成为首购车主的极大诱惑，成为置换车主的不二选择。供给侧不断满足消费者对美好出行日益增长的需求与期待。SUV已由10万元以下的中低端市场需求带动，转变为15万元以上的中高端市场需求带动，SUV超越轿车，是中国汽车市场格局深刻变化和中国汽车高质量发展的缩影之一。

SUV超越轿车并非偶然，也是中国品牌车企崛起与发展的必然结果。今年1-2月，中国品牌SUV销量47.2万辆，在SUV市场的占有率53.4%；胜过国产欧美日韩系占有率。吉利、长安和长城三家车企统揽SUV车企十强的冠亚季三军，奇瑞、上汽和东风（柳汽和小康）分列SUV十强的第5、7、8位。吉利等6家SUV中国品牌车企合计销量32万辆，占SUV十强车企销量的58.28%。SUV十强车型中，哈弗H6、长安CS75和吉利博越销量依次为3.15万辆、2.96万辆和2.70万辆，位居十强车型前三名，传祺GS4和奇瑞捷途X70以1.80万辆和1.39万辆分列十强第6、10名。

去年2月以来，投入市场的中国品牌新车型，今年1、2月销量业绩不同反响，因无同比，它们成为SUV市场上实实在在增量的“硬核”。长安CS75plus 2.0T、比亚迪宋Pro 1.5T、上汽荣威Rx5 Max等新车型，鹤立鸡群，销量依次为1.96万辆、1.24万辆、1.15万辆；吉利博越1.5T、星越和ICON三款新车型合计销量1.01万辆，一汽红旗HS5和HS7两款新车型销量1.27万辆。

正是由于那些中国品牌车企、中国品牌SUV新车型和SUV老车型的努力和作为，才有SUV/2月份65.4%的市占率，较上月提升15.1个百分点，同比增加9.7个百分点；也才有1-2月53.4%的累计市占率，比国产欧美日韩等市占率总和还高的不俗成绩。

（本文作者系乘联会专家张伯顺，本文仅代表作者观点。）