2月SUV危机孕育生机 自主寻突破、合资补全矩阵

2月，国内SUV市场销量109938辆，同比下降78.4%。但疫情期间车企展现出来的新变化、市场孕育出的新机遇、未来新格局的展望同样值得关注。

　　自主方面，奇瑞瑞虎7/7 PRO、奔腾T77Pro、吉利ICON、领克05、长安UNI－T等新车，无不展示出了自主品牌创新的动力和实力；合资方面，捷达VS7、丰田威兰达，还有高档品牌林肯冒险家，则都是能够左右各自品牌未来走势的战略车型。

受疫情影响，2月汽车产业生产、运输、销售等环节几乎全线停摆，2月车市果不其然迎来暴跌，其中SUV市场销量109938辆，同比下降78.4%。

具体来看，“2月国内SUV销量前十榜单”入榜车型阵容变化较大。哈弗H6和长安CS75依然占据榜单前两名，大众途观、吉利博越分列其后，展现出了“大厂”在应对突发事件时的高抗风险能力；但在榜单中下游，则出现了众多“新面孔”，捷途X70、观致5、大众途岳等车型都在车市巨变中得以入榜。奔驰GLC蝉联销量第5名，说明在消费升级环境下，高档车市场需求依旧旺盛。

不过值得注意的是，受突发事件影响，2月车市数据并无过多参考价值。疫情期间车企展现出来的新变化、市场孕育出的新机遇、未来新格局的展望更值得关注。

未雨绸缪 抢先布局紧凑级市场迎消费高峰

首先，在疫情仍未结束时，众多车企就已压抑不住“冲动”，在2-3月集中上市或亮相了多款重磅新车，既有来自自主企业的奇瑞瑞虎7/7 PRO、奔腾T77Pro、吉利ICON、领克05、长安UNI－T，也有主流合资品牌的捷达VS7、丰田威兰达，还有高档车品牌林肯冒险家等。

但“巧合”的是，这些新车是清一色的紧凑级SUV，足见车企对紧凑级SUV的关注，该市场的吸引力可见一斑。此前，无论是引领近年中国车市大幅跨越、还是近两年车市遇冷后率先回暖的都是SUV市场，其俨然已成为车市“晴雨表”。

而其中，紧凑级SUV无疑又占据最大份额，哈弗H6、长安CS75、大众途观、本田CR-V等热销明星无不是紧凑级车型。

紧凑级SUV不仅拥有SUV所具备的高通过性，充沛的空间还能满足全家使用，此外，更具备出色的性价比，由此成为众多年轻人购车首选，市场前景广阔。同时，疫情过后，防护需求以及报复性消费，势必会推动以紧凑级SUV为代表的私家车市场回弹，也难怪国内外厂家会抢先规划布局，以在即将到来的消费高潮中先发制人。

查漏补全 合资SUV战略产品频出补短板

聚焦至以上新车，皆是能够影响品牌表现、甚至代表未来发展方向的重磅力作。

合资品牌方面，捷达VS7作为捷达品牌“自立门户”后的第二款SUV，备受期待。得益于捷达此前打下的坚实基础，捷达品牌独立后几乎无需磨合就进入了旺销阶段。在继承大众造车品质的同时，捷达品牌还明确了进一步提升性价比的定位，由此其首款车型VS5上市不久后就已能达到月销过万辆的水平，VS7的到来更将丰富捷达品牌的产品矩阵。

广汽丰田第四款TNGA车型——威兰达的到来，更令广汽丰田“如虎添翼”。2019年，广汽丰田累计销量68.2万辆，同比逆势增长17.59%，但略显遗憾的是，广汽丰田始终在紧凑级SUV市场缺少布局，威兰达的到来及时弥补了这一短板。借助丰田的品牌背书、TNGA带来的产品力提升、乃至“同门师兄”汉兰达的强劲表现，威兰达有望成为广汽丰田又一重要销量贡献点。

冒险家则被看做是止住林肯品牌下滑趋势、并引爆其再一轮销售高峰的战略车型。2015年第二次进入中国市场的林肯准备更加充分，首年销量为11630辆，在接下来首个完整销售年份销量就攀升至32558辆，接着，2017年54124辆、2018年55315辆，维持上升势头。但随着这波热潮主要推动者——林肯MKC车型的老迈，林肯开始后劲乏力，2019年销量跌至46629辆，与高档车市场的蓬勃相悖。

此时现身的冒险家虽然压力倍增，但更充满前景。首先，冒险家是MKC的继承车型，有此前的热销经验，也更具自信；更值得关注的是，其还是林肯的首款国产车型，在中国连续十一年蝉联全球汽车销售冠军的时候，引入国产不仅能大幅优化成本，更体现了林肯品牌对中国市场的重视。

百花齐放 自主SUV以创新精神寻求突破

相较于合资、高档品牌对阵容的稳步提升，自主品牌已经开始寻求更大胆的突破。

首先到来的吉利ICON从亮相就一直是“网红”车型。几乎90%复刻概念车的造型，令ICON视觉效果拔群，也让众多年轻消费者趋之若鹜。其日后的市场表现，是紧随博越形成“双拳出击”，还是终因过于激进而沦为小众，值得关注。

与之类似的，还有同样出自吉利之手的领克05，同样以大胆设计出名的领克，几乎款款产品都能引发热议，喜爱、“厌恶”两极分化明显。但实际证明，领克在与时俱进的市场中是可以立足的，2019年，领克累计销量达128066辆，表现不俗。

奇瑞瑞虎7/7 PRO和奔腾T77Pro两款新车同样值得期待。曾经的自主品牌“老大”——奇瑞近两年复苏势头明显，2019年，其共售出639072辆自主品牌车型，同比增长6.9%，而身处前景最广阔市场的全新一代瑞虎7/7 PRO在全新升级后，无疑将为奇瑞的持续回暖“添砖加瓦”；

近两年，“同在一个屋檐下”的一汽奔腾虽然被一汽红旗盖过了风头，但表现同样不容小觑，2019年，一汽奔腾销量达到12.05万辆，同比提高33.4%，从而晋升自主品牌销量前15。T77Pro能否助力奔腾再进一步，成为红旗之外，一汽的又一拳头品牌，让市场说了算。

此外，长安UNI-T则完成了23公里复杂路况的自动驾驶挑战。可见，自主品牌如今推出的不单是新产品，更展示出了创新的动力和实力。推升自主品牌发展至如今高度的正是SUV浪潮，自主SUV又能否利用优势、经验，再度突破，实现与跨国企业真正的正面对抗呢？（经济日报-中国经济网记者 郭跃）