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车轮上的健康命题:做再多也不为过

车云网 韩佳 2020-02-20 13:48:25

尽管新冠疫情还没有消散,但北京正在进入复工季。

在北京工作的刘英俊面对复工,心里有些打鼓。每次一想到北京地铁里汹涌的人潮,她就有点害怕。打车或者租车也并不让人放心,而且每天花费不菲。

“上班没什么,主要是疫情期间的上下班通勤是个大问题。”刘英俊说。

这是目前大多数上班族所要面临的难题之一。拥有一辆自己的私家车重新成为很多人的选项。

车轮上的健康命题:做再多也不为过

正如钟南山院士在接受采访时所言,“驾车出行相比于公交地铁等出行方式,无疑能极大降低新冠感染的几率。”

目前大部分复工人群,选择自驾上下班。尽管街上的车流远比正常时期要少得多,但每天北京街头车比人多,已经成为不争的事实。

而就在此时,“N95口罩汽车”、“防病毒汽车”、“健康汽车”等新概念应运而生。这些新概念也引发了不少争议。

“健康汽车”到底是车企的营销噱头还是硬核实力呢?

车轮上的健康命题:做再多也不为过

汽车真的需要“N95”吗?

有人认为,汽车并不需要N95级别的防护系统。

这种观点认为,病毒并不常有,普通的汽车已经具有基本的防护功能,能够阻断在公共场所的飞沫等传播途径。

目前,市面上部分汽车产品,如吉利、上汽、一汽、广汽、蔚来等部分品牌的车型,均宣称已具备隔绝外部空气中有害物质、快速高效净化车内空气等功能。

2月11日,上汽荣威宣布,实现国内首次主流车型全覆盖“N99”级防护,比市面上主流的“N95”级别防护能力更强。上汽荣威的这套防护系统,是由车载空调过滤器、负离子发生器等构成的三级渐进式健康防护系统,目前已经在旗下主流车型中实现覆盖。

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长安汽车则通过搭载四层活性炭滤芯、空气净化系统和新风系统,过滤粉尘颗粒及有害气体,通过等离子杀菌,号称能够实现等同于“N95”级别的过滤效果。

广汽传祺也宣称,早在2016年,全系车型就采用了国际化的健康座舱标准,通过严选环保材料+标配pm2.5过滤等三重智能空气净化系统,打造出达到医用口罩防护能力的生态健康座舱,有效过滤飞沫性病毒传播。

这些看起来很厉害的功能效果到底如何?与目前真正的N95口罩所实现的防护到底有什么差别?

一位负责汽车研发的工程师告诉车云,“目前市场上常见的空调滤芯可分为普通滤纸型滤芯、活性炭滤芯、 HEPA 滤芯三种,前两种均未达到 N95型口罩标准的过滤效果, HEPA也只有H11以上可以达到 N90口罩级别效果。”

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特斯拉的HEPA滤芯

这意味着,尽管市面上不少车企宣称其产品已经能达到N95口罩的效果,但实际上,真正符合车规级N95的量产车型并不存在。

一位杨姓的消费者家里有一个2岁多的女儿,为了保证车里的空气质量,他自己购买了一个车内空气净化器。“这样心里踏实点。”

他表示,如果市面上真有能够防病毒的,能达到N95口罩过滤级别的车辆的话,他会毫不犹豫的购买一辆。

但他也对目前部分汽车企业的过渡宣传有些反感。“应该适可而止。”

一份军令状

疫情就是命令。

来自五湖四海的 7000 多名建设者日夜奋战,仅用了 10 天的时间,就再创了奇迹。

2020 年 2 月 3 日,武汉火神山医院正式开始收治病人。 

火神山医院是参照 2003 年抗击非典疫情期间北京小汤山医院模式而建立的医院,主要用来收治新型冠状病毒感染的肺炎患者,可以提供 1000 个床位。从 1 月 24 日正式动工,到 2 月 2 日正式交付,仅用了10天。

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火神山医院

这样的奇迹,也牵动着汽车人的心。

2月4日,吉利控股集团总裁,吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧安聪慧在一份文件上签上了自己的名字。他决定由吉利汽车先期投入3.7亿元人民币,启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。并且给吉利汽车研究院院长胡峥楠下了死命令,“在20天内完成智能空气净化系统的研发工作,达到量产标准,并将在30天内实现量产。”

车轮上的健康命题:做再多也不为过

通过与技术人员交流,我们得知,其实要想真正实现车规级N95级别的防护能力,原理上并不难。

所谓的车规级N95 滤芯需要对直径 0.3µm 的颗粒过滤效率达到 95%以上,而新冠病毒所吸附的飞沫一般在 0.74µm左右,只要通过将滤芯密度做大,增大滤芯面积,就能获得更好的过滤效率。

但是其技术难度在于,“车规级的 N95 滤芯要平衡风阻和容尘量,既要将滤芯密度做大,又要保证空气通过量不能下降太多,挑战性很高。”

其实N95口罩也有这样的问题。N95口罩的过滤性非常好,但同时带着N95口罩呼吸起来也要更费力一些,尤其是步行走路的时候,戴着N95口罩很可能会有闷气的感觉。所以,医生建议,除非在病房等地方,N95口罩的佩戴时间最好不要超过4小时,长时间佩戴可能会对心肺功能造成影响。

“攻克N95型口罩级空滤是我们项目研发的第一个阶段,有信心在20天内完成量产标准的研发,30天实现量产。”吉利汽车研究院表示,“下一个阶段吉利汽车研究院将与国内外专业医疗机构、科技研发机构合作,开发应用于汽车的抗菌、抑菌、防范病毒的新材料。”

车轮上的健康命题:做再多也不为过

该项目主要从整车隔离、整车过滤和整车净化三重智能防护系统,构建吉利独有的“G-CLEAN吉利智能生态健康圈”技术体系,涉及抗防病毒技术、表面接触材料自清洁、表面接触材料防过敏、全生命周期无害化等方面的研究。

尽管外界对于健康汽车还有很多争议,比如它的实用性和可应用场景等方面。

但吉利却毫不犹豫地掏出3.7亿元重金启动研发,项目迅速落地。

2月16日,央视《新闻联播》报道,吉利“全方位健康车”的首个项目取得突破性进展——行业首个“车规级CN95高效复合空调滤芯”已试制成功!该滤芯现已批量生产,第一批试制滤芯已发往武汉、台州、贵阳、西安等地,将率先装配在158辆嘉际“抗疫车”上使用。

车轮上的健康命题:做再多也不为过

“在吉利内部,我们有一条铁律,安全和品质做得再多也不为过。”吉利汽车研究院的工作人员这样告诉我们,“安全第一是吉利核心研发战略,安全是吉利产品的DNA。研发全方位健康汽车也正是吉利企业使命的体现,更是吉利汽车长期投入、持续投入的重点研发方向之一。”

车轮上的健康

汽车与健康始终是人们最关注的话题之一。很多车企都在汽车健康领域做出了不少尝试。

源自瑞典的豪华品牌沃尔沃,很多人都知道它发明的汽车三点式安全带。其实,沃尔沃汽车还是世界上第一个人体工程学汽车座椅的发明者。

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著名的背部问题专家Alf Nachemson教授

在上个世纪60年代,沃尔沃汽车就关注到了汽车座椅对人的健康影响。沃尔沃汽车与哥德堡著名的背部问题专家Alf Nachemson教授合作,为1965年的Amazon车型推出了无级可调腰部支撑功能。这便是全球首款人体工程学汽车座椅。

沃尔沃汽车还是最早关注到PM2.5危害的汽车企业之一。2012年,中国刚刚开始试点测量空气中的PM2.5,沃尔沃汽车的中国工程师就提出应针对PM2.5开发车内空气净化技术解决方案。2014年,沃尔沃汽车携手全球领先的家用及专业用空气净化解决方案提供商Blueair,共同启动了Advanced Air Cleaner双效增强型空气净化系统(AAC)的研发。

车轮上的健康命题:做再多也不为过

梅赛德斯-奔驰品牌也在2018年开始,就在中国推出了一项名为“畅心醒神”的健康功能。

新S级配备的“畅心醒神”功能是奔驰基于Fit & Healthy智能健康概念车所落地的结果。这套智能健康系统,力求通过数据监测与分析为用户带来更舒适的车内环境和身心健康解决方案。该功能通过预设的放松、提神、温暖、活力、愉悦和舒适六种模式,整合了空调(气温和香薰)、座椅(温度和按摩)、环境光甚至多媒体系统,在十分钟里让乘坐者达到身心的愉悦。

吉利汽车更是在国内最早首创了“汽车生态净化舱”概念的企业。2016年,吉利博瑞就搭载了“汽车生态净化舱”,其拥有四重防护体系。从做工用料开始杜绝污染,同时具备舱内空气污染防护和空气净化能力。

车轮上的健康命题:做再多也不为过

小鹏汽车AI智能健康关怀

而新锐造车企业小鹏汽车,也在2019年推出了车内生物识别技术。该功能利用车内摄像头,通过非接触式心率测量方式,运用计算机视觉技术,测量用户面部变化,从而计算出心率值。过程中不需要使用穿戴式测量仪器或接触式感应器,无需主动操作,避免了设备佩戴的不适,可以更加便捷地进行全天候长期心率检测,最大限度减少了对驾驶员开车时的影响。

同样,该技术还可通过视觉系统监测驾驶员分神、疲劳状况,未来还会进行呼吸频率,情绪,血压等身体特征的检测,并逐步形成一个驾驶员舱内健康评估体系,全方位为用户生理和心理健康状况保驾护航。

车云小结:

关于健康,即使做的再多也不为过。

多年以后,当你回想起2020年春节的这一场疫情。会不会暗自庆幸,自己买了一辆健康汽车?

一名刘姓消费者在接受车云采访时表示,“我觉得现在雾霾也挺严重…这个健康汽车有利无弊,即便是鸡肋,对我也没有伤害,万一有用,不就是赚到了吗?”

更重要的是,随着智能化、网联化和大数据等功能在汽车空间里的应用,未来的汽车在健康方面还有很多想象力和可能性。

试想一下,我们先给汽车戴上口罩,之后再能监测驾乘人员的体征数据,万一监测到发生意外情况,能够第一时间联网上报到医疗机构,并自动驾驶到最近的医疗救护中心进行抢救。

这或许是我们可见的未来。

本文地址:https://auto.gasgoo.com/news/202002/20I70158066C108.shtml

文章标签: 吉利汽车 沃尔沃
 
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