市场概述：1月份，豪华车市场整体降幅不到2%，仍然比大盘的降幅好很多，豪华品牌仍然在享受中国汽车市场升级的红利，不过，和普通品牌相似，豪华品牌之间的马太效应也在快速突显。ABB自是不说，二线豪华品牌也开始出现明显的分化，雷克萨斯、沃尔沃和凯迪拉克继续保持前进，捷豹路虎、英菲尼迪和讴歌已经持续两年下滑。
但是，一线豪华ABB之间也开始出现明显差异化，奔驰和宝马游刃有余、奥迪则在苦苦维持。雷克萨斯从容不迫、凯迪拉克和沃尔沃则深陷价格战。
为什么讴歌和英菲尼迪始终没有雷克萨斯那般的气质？也许是因为讴歌和英菲尼迪只是为了讨好美国消费者而生，雷克萨斯其实开始也是的，后来从2010年那一代产品开始，就是基于美国出发，全球产品定位战略。
捷豹路虎还没有看到走出麻烦的时间表，需要反思的不仅仅是施韦德博士对于战略的误判和战术的激进，而是捷豹路虎真的不适合做一个大众豪华情人，如果它真的耐心耕耘揽胜和发现，顺带着收割一些极光这样的韭菜，那日子多好过啊？所以，把韭菜当白菜，这才是捷豹路虎全球陷入停顿的根源。韭菜虽好，但是白菜才是主菜啊，同志们。
嗯，2012年极光的耀世而出，惊艳了世人，但是也从某种程度上，麻痹了路虎，以前的神行、发现和揽胜统统都在极光的全球热销之下，被忽视，直到2016年极光的热潮褪去，揽胜、发现和神行再也回不到以前，所以，2019年面世的极光惨败，也许是一件好事，至少让塔塔和英国之道，没有了揽胜和发现的强大，路虎也许就是路猫。
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