汽车业复工战"疫":商用车行业评估影响为时尚早

新型冠状病毒肺炎疫情自2020年元月下旬快速蔓延，商用车行业面临巨大挑战。据中汽协数据显示，元月，商用车产销预计分别完成34.1万辆和32.6万辆，环比分别下降31.4%和26.7%，同比分别下降7.8%和5.7%。未来商用车市场有何表现？商用车企业如何有序推动复工复产工作？为此，两位商用车行业专家接受经济日报-中国经济网记者专访阐述了各自的观点。

中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一

疫情打破市场原有秩序

商用车企业近几日逐步复工，谈及疫情对商用车行业的影响，全国公共交通首席科学传播专家王健强调，目前疫情还没有结束，2020年汽车市场原有的秩序被打乱，企业复工复产后正常的“发展时间”变短。现在公路运输能力尚未恢复，汽车企业面临这样的现状只有等待，没有选择和决策的空间，整体恢复或将需要半年。

商用车行业与经济发展息息相关，中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一认为，行业恢复需要结合疫情的持续时间、产业关联度等多个因素综合判断，如果疫情持续时间短，产业关联度低，那么行业会很快恢复，如果持续时间长，产业关联度高，就很难说何时恢复。”

对于商用车企业来说，戴定一认为，市场需求或将下降，车企的压力固然不小。排名行业处于后部的商用车企业，必然更加艰难，同样需要促进整合。未来市场则需要更加专业化、个性化、信息化，具备柔性和智慧的产品。

“举例来说，如果某车企产品的主要市场在国外，若长时间受疫情影响拿不到订单，生存必然会受到影响，而这种影响会逐步向上游行业反馈，包括物流体系和车辆制造。”戴定一说到。

“目前疫情发展还不明朗，每天依然有新增病例，”戴定一说，“所以现在评估疫情对汽车产业的影响为时尚早。”

全国公共交通首席科学传播专家王健

切忌“污名化”公共交通

据王健介绍，政府对此次疫情防控采取了“前所未有”的措施，相比2003年SARS疫情时的“限制”性举措，这次采取的是“终止”性措施，包括关闭离汉通道，多省市停止长途客运、城市公共交通等。

多省市暂停道路客运服务，这对于遭遇“新能源补贴退坡”压力的客运行业更是雪上加霜，王健认为，今年，公路客运在往年最红火的时候停止运输，若恢复到正常水平需要一定时间。我国已建立完善且运行稳定的客运及物流体系，疫情过去之后会逐步恢复。

“同时，切忌不要对公共交通‘污名化’，因为并不存在公共交通更易染病的说法。”王健特别强调。

王建表示，虽然道路客运停止，但是保障城市物资运输、转运病患、市民生活物资的供给，依然需要各类型的车辆进行维持，物流运输市场需求依然存在。

戴定一同样认为，从目前疫情发展情况看，全社会会更加重视物流业的发展。随着国家经济水平不断提高，物流行业的发展离不开信息化，“线上线下”融合的速度会加快，缺失任何一端都不行。

目前防控形势依然严峻，对物流行业发展来说，戴定一坦言，既有正面促进动力，也有负面压力。对于物流行业内的中小企业，在还不确定疫情何时过去的情况下，或将很难挺过这个阶段。与此同时，也在一定程度上推进产业变革，促进物流行业调整企业结构、兼并重组整合。