1月车市大降超20%，2月咋办？

昨天，中国汽车工业协会和乘联会分别发布了2020年1月份汽车产销数据。虽然此前早有预期，但当结果公布时，那刺眼的下跌数字还是让人心头一紧。难不成2020真会变成“2012”？

中汽协公布的结果是，2020年元月，国内汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。产量大降24.6%的降幅尤为刺眼。

抛去商用车后，元月，乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%，降幅大于汽车总体。

再来看乘联会的数据。2020年1月全国乘用车市场零售169.9万辆，同比19年1月下降21.5%，这也是自05年乘联会零售统计以来的最低增速。1月环比19年12月的零售下降20.8%的幅度也是历年最低的。

1月厂家批发销量158.9万辆，同比下降21.4%，环比下降26.6%。对此结果，乘联会说，节前厂家销售时间短，原本1月31日上班带来的节后销售被延期，因此相对历年1月的开门红特征，今年1月的正增长厂家很少，幅度也很小。

1月乘用车生产139.8万辆，同比19年1月下降29.0%，环比12月下降32.7%。乘联会表示，由于考虑春节后生产时间充裕，因此1月的主力厂家生产相对保守。1月厂家库存下降19万辆，较同期的厂家库存下降多出14万辆。尤其是部分合资品牌生产相对偏保守，实现节后轻装上阵。

从中汽协和乘联会公布的数据来看，考量1月份汽车行情的所有指标几乎全部沦陷，这难免为2020的整体大势带来阴影。1月份的表现“不好”是客观存在的，是在大多数人的预期当中的。毕竟今年的春节假期全部集中在1月份，有效工作日17天，比去年减少5天。

那么，2月结束后的车市会呈现出一副怎样的“惨状”，恐怕是所有人都无法预期的，也是始料未及的。至今，2月份的“闹钟”已行至过半，但仍有多数汽车企业和经销商还在休假中。新冠肺炎疫情对汽车行业的短期影响是致命的，它可能是漫漫汽车历史长河的一粒沙，但足以影响到现如今很多汽车人的命运。

中汽协和乘联会如何看待疫情影响？

中汽协说，新冠肺炎疫情自2020年元月下旬起快速蔓延，给我国的经济和人民的生活带来巨大的影响。汽车行业依赖于宏观经济发展，面临更大的挑战。而此次疫情导致的供应链问题、市场问题、零部件中小企业资金压力问题等，这无疑对本来就下行压力较大的汽车行业是“雪上加霜”。

中汽协基于对300多家整车和零部件企业的调研，得出的结果是，本次疫情对中国经济的短期影响大于2003年的非典，对于本来处于调整期的汽车行业影响更大。具体有五大方面的影响。

第一，购车需求和消费能力短期内明显下降；第二，企业生产进度受阻，按照企业少开工10天计算，以及复工后人员、产业链供应短期无法满足生产需要，预计将影响行业产量超过百万辆。如果停工时间进一步延长，2月份产量影响将进一步扩大。

第三，企业出口困难增加。据不完全统计，已有超过60个国家发布了对我国的入境管制措施，这也造成我国汽车企业开拓海外市场受到阻碍，加大汽车及零部件出口的难度。

第四，中小企业资金链断裂隐患加大。受复工延迟的影响，汽车企业的生产和营业停摆，收入和现金流中断，但是房租、工资、利息等费用仍需支付，极大考验企业的资金实力。根据中汽协会对行业企业的调查结果，零部件企业受的影响更大。同时，经营中断可能导致订单合同违约，加剧资金周转困难，部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业（主要以零部件企业为主）将面临破产倒闭的困境。

第五，企业应对标准法规的难度大幅加剧。检测机构、试验场复工时间一再延后，也延长了企业产品认证周期，进而延缓产品上市时间，结合企业开工效率不高，最终可能导致部分企业在标准实施后无法按计划销售新产品。

乘联会表示，目前看2月12日前后的湖北以外地区疫情已经稳定，但居民出行极其谨慎，因此对2月的市场预期可能要更调低一些。原本预计2月零售正增长的，目前看要下滑30%以上。1-2月累计下滑在25%以上。

疫情对一季度车市带来短期较大的冲击，且部分消费需求难以在今年内弥补，因此对全年车市会带来一定的下行影响。如4月疫情平稳下降，对全国乘用车市场厂家批发销量影响约110万辆，拉低全年批发增速5个百分点至-5%。零售销量损失100万辆，损失近5个百分点增速至-5%。

乘联会预计，新能源车受到疫情影响较大。由疫情得到的教育是，私家车是家庭的必选项，这是很深刻的教训。随着企业节俭开支和网约车订单减少，未来的共享用车的风险问题凸显，新能源车的销售面临更大的压力。随着疫情难以短期内完全消退，一季度新能源车的网约车需求将大幅降低，或将需要厂家以更大力度去推广运营车辆，运营成本面临提升压力，这也是进一步抑制新能源车的增量的因素。

随着经济的下行压力，短期内国际油价也是处于低位，新能源车的性价比优势不会特别突出。私人购买热情也不会大增。疫情期间，针对充电场所也需尽快配合做好防控工作，消除消费者使用顾虑。

如果年中的新能源补贴下调力度较大，对全年的新能源车的销量预期要考虑调低。

疫情影响蔓延至全球

新冠肺炎疫情影响的不仅是国内的各行各业，其对全球的影响也逐渐开始显现。自加入世界贸易组织以来，中国已逐渐发展成为世界贸易的主力，这在制造业当中的表现尤为突出。据《日本经济新闻》报道，中国的制造业生产每减少100亿美元，海外的生产和销售就被拉低67亿美元。韩国、日本和美国等国家受到的影响最大。

例如，由于来自中国的电装零部件供应停滞，现代汽车在韩国国内的3家工厂已停工至2月11日。据测算，现代汽车在韩国国内一周的整车产量为3.4万辆。如果停产一周，损失可达7000亿韩元（41.27亿人民币）。

此前，捷豹路虎在发布2019年第三财季报告时已发出警告。其预计，在中国爆发的新冠肺炎疫情将影响捷豹路虎的第四财季的财务表现，并表示其在中国以外的供应链目前可能会受到影响。

捷豹路虎告诉彭博社，现在还无法准确预测此次疫情对公司财务的影响，但是零部件的供应短缺将会影响全球销量。

日产汽车也紧随其后，其暂时关闭了一家严重依赖从中国进口零部件的日本工厂。福特也表示，新冠肺炎疫情可能会影响全球零部件的供应。其进一步表示，福特还在评估此次疫情的潜在影响的程度和持续的时间。

总之，对于汽车这个包容全球各地的圈子来说，中国这个环节出现短期停滞，它势必影响的是全球汽车供应链的完整度。这个时候，就需要大家共同来解决当下的燃眉之急了。