上汽斯柯达或独立运营 体现差异化是未来关键

上汽斯柯达被传“独立”，官方称将突出自身品牌特色。

近日有报道称，上汽斯柯达已成立专门的研发部门，未来销售部门也将独立。

就此，财经网联系到上汽大众方面，相关负责人未正面回复销售和研发独立的问题，而是表示斯柯达将会从产品定位、构成和特色等方面，突出与大众品牌的区隔。

公开资料显示，2006年，当时的上海大众引入斯柯达品牌国产，成为继大众、奥迪之后，大众集团在中国的第三个汽车品牌。

上汽斯柯达虽然拥有独立品牌、独立销售渠道，但一直是以一个事业部的形式存在与上汽大众公司内部。

但是近年来，斯柯达的销量数据一直不乐观。

2017年销量为33.3万辆，2018年销量微增达到34.1万辆;2019年销量不增反降，1-11月累计销量为24.3万辆，同比下降24.4%。

2019年11月份的产销快报显示，斯柯达11月全球新车交付量10.9万辆，同比下滑1.0%。其中，中国作为斯柯达最大的单一市场，贡献了24.86%的份额，接近四分之一。

早在2014年，时任斯柯达董事会主席范安德曾表示，考虑成立一个独立的销售公司，以统一管理斯柯达在华的品牌价值。

并且在2016年3月起斯柯达在上汽大众中象征性地占有1%股份。

斯柯达定位成疑 逐渐迷失

在进入国内初期，背靠上汽大众的斯柯达，借助前者的光环很快打开了知名度，并在市场上站稳了脚跟。

但过分依赖上汽大众也为斯柯达埋下了隐患，虽然斯柯达的销售和终端渠道是独立的，但技术、研发和生产一直都是和上汽大众共享。

这样使斯柯达确实降低了成本，但缺乏独立性并不利于品牌的长期发展，尤其是在品牌传播上过于贴靠上汽大众，导致斯柯达一直活在大众的阴影里。

如何突显品牌的差异化就成为了关键。

然而多年来斯柯达并没有做到这点，从而使得品牌力一降再降。

即便后来在传播上跟上汽大众做出了分割依然效果不佳。

由于没有独立的研发体系，斯柯达在车型研发和投放节奏上都没能很好地跟上市场节奏。

在近两年，斯柯达品牌在中国市场布局了柯珞克、柯米克、柯迪亚克三款SUV车型，覆盖了小型、紧凑型、中型SUV三大细分市场。

全国乘联会数据显示，今年1-11月份，柯珞克累计销量为33283辆，同比增长19.3%；柯米克同期销量为44566辆，同比增长46.3%；

2017年4月在中国市场上市的柯迪亚克销量相对平庸，今年累计销量为35205辆，同比下降26.1%，即使如此，相比此前销量和口碑都不温不火的野帝，柯迪亚克在市场中的表现已堪称优异。

与此同时，斯柯达在轿车方面的表现就不尽人意，包括晶锐、明锐、昕锐、速派等轿车销量今年全系下滑。轿车方面的落后拖累了斯柯达整个品牌的发展。

汽车行业分析师张志良对财经网表示：“斯柯达轿车表现不佳的原因是各车型都处在产品周期末期，但又不能更新换代，因为在全球范围内斯柯达新车都寥寥无几，目前只有Scala这一款新产品。”

由此可见斯柯达的迷失不仅限于国内。在全球范围内也同样捉襟见肘。同样面临着业务需要调整的局面。

今年10月中旬，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示，目前大众集团旗下品牌在定位上有部分重叠，尤其是斯柯达和西雅特这两个品牌，“如果三个或四个具有相似产品的品牌争夺相同的目标群体，那么所有品牌都会遭受损失。

据悉，大众集团将全面调整品牌战略，而斯柯达品牌将下探，着重发展中低端市场。从发布的信息来看，大众集团是想让斯柯达去与现代、起亚等韩系车型进行竞争。

在大众集团最新的规划里面，除了斯柯达将进行品牌下探外，配置方面也会放弃一些高端的选装来提升性价比，好进一步与现代、起亚等品牌抗衡，争夺市场。

捷达的独立给了斯柯达启示和压力

一汽-大众在2019年9月上市第一款捷达车型至今，这个品牌已经卖出超过43000辆，月均卖出11000辆，交出了令人非常满意的成绩单。

 汽车行业分析师任万付对财经网表示：“对于斯柯达来说，这是一件好事，有利于斯柯达品牌的成长。斯柯达谋求独立已经很久，现在随着捷达品牌独立并取得了不错的效果，让斯柯达看到了独立的希望。”

同时捷达品牌独立的消息传出后，最紧张的应该也是斯柯达，二者使用相同的大众汽车技术，捷达新产品的价格低于斯柯达，在斯柯达品牌长期未能在消费者心中树立清晰品牌认知的情况下，捷达的表现给了斯柯达巨大的压力。

汽车行业观察员张志良对财经网表示：“如果斯柯达在中国能够保持去年的销量，哪怕小幅度下跌。上汽大众今年的车企销量总冠军奖杯就不会被一汽-大众夺走。”

上汽斯柯达方面对财经网表示：“将来斯柯达的产品在定义阶段，需同大众品牌有明显的区隔，希望未来大家谈起斯柯达除了比大众便宜，还有自己的产品特色。”

但做到这点也非易事。

对于斯柯达而言，如何在捷达、西雅特、大众这几个品牌中间找到合适的生存空间至关重要。

要知道捷达走的是高性价比的路线。

西雅特向高端运动的市场发展，逐渐参与到阿尔法·罗密欧、宝马等运动品牌的竞争中去，进而帮助大众寻求到更多的利润。

而大众则是全面布局，留给斯柯达的空间已然不多。

总结：斯柯达长期背靠上汽大众，使其已经慢慢失去了自身的特性。让消费者除了价格没有选择它的理由。独立对他来说是未来生存的唯一选择。独立后不单要体现出差异化的口号喊得响亮。关键是如何去做。留给斯柯达的时间和空间都不多了。