【2019世界车联网大会】NNG亚太区产品总监廖健良：智能驾舱的应用场景与趋势

NNG软件公司亚太区产品总监 廖健良

首先，非常感谢今天有这个机会，盖世的邀请，让我来分享一下。刚才听到有非常多的嘉宾从联网、智能驾舱讲了非常多对汽车的愿景，希望有不同的发展。我想我的角度是从用户的角度，怎么去看智能驾舱，我们未来做怎么样的产品，这个产品最重要的是产生黏性，那么怎么样让黏性黏住人？重点是希望大家越来越懒，你们不依赖我们就没机会了，因为依赖产品越做越有黏性。

首先，我稍微讲一下，智能跟智慧最大的差别是什么？我们自己的想法，希望很多的机器、设备可以越来越智能，智能和智慧差了什么？情感很多的机器识别越来越好，那事实上，它慢慢变聪明了。变聪明，你很棒，真懂我，它知道我的情感，比如说生气，你不要生气，消消气，但是这种东西，情感在哪里？情感事实上是一个机器或者是一个设备不可能变聪明过程中变成“不懂你”，所以它的情感像刚才嘉宾分享的一样，这个情感是需要从多个设备和多个数据之间互相交错去整合出来，慢慢学习出来。

所以说我们认为，各个领域大家都在自己设备、产品方面智能化，从用户的角度来讲，怎么样黏住人，怎么样让我们的产品更懂，或者是更了解用户的意图，比如说大家讲的关键路线，或者是痛点，刚需，事实上这个点做到，才能把智能变成智慧。

在智能智慧里面，用户角度来讲有两个重点，第一个重点，智能可以分成两大类，出行还有生活能更智能一点，这样的话，用户可能会常用，可能是他的刚需。比如说第一个讲到出行安全，我们生活中，出行是连接所有生活之间，要不然的话就生活在自己的办公室，或者是在家里，那么中心是什么？出行，出行最最重要的是什么？安全。

现在上海不是有很多的出租车吗？后面现在开始有广告了，投射的广告，投射在后面的玻璃上，有点类似于进电梯以后做的广告。我想说，假设现在开车开的很专心，突然看到广告，碰到它，广告影响我，因为看广告造成事故。安全是驾驶过程中大家最期望的，假设行驶过程中忘记踩刹车，这就是不种V2B吗？我在看广告过程中，你也提示我了，我怎么样撞倒你，你要告诉我，踩刹车。

这种互动的安全，是不是在用户的场景更贴切实用？所以现在投广告，目前在很多的城市，很多的城市是跑马灯式的，那么怎么样保证从出发到目的地的安全，这个是最重要的刚需。所以我们认为智能是了解用户在看广告或者是出行过程中，怎么样更安全，提示，是最重要的。

用户还有什么需求？用户的需求永远不会被满足，以前没有地铁，有了觉得很好，之后有了共享单车，最高效是希望什么？最省时间到达下一个目的地，到达目的地之前，所有生活的串接不要断掉，现在正在开车，进了车以后继续开车，到了还是开会。假如说现在跟女朋友一直在聊，永远不希望被中断，不希望被中断生活中任何的场景。高效过程中保证所有的生活体验，有一个重点，比如说今天在开车，要赶飞机，虹桥机场去坐车，智能告诉我，高德、百度地图会告诉你，坐什么大众交通工具或者是打车。

事实上从用户角度来说更希望整合在一起，假设昨天吃的太胖了，应该是让我2+4，什么意思？我先到那边换四轮的打的，快速的到达目的地，或者是4+2，不同的交通方法。假设今天带来很多的设备，必须要去参展，可能是派车来接我。这种高效的东西，是依用户所处的环境跟他的目的不同，应该结合不同的推荐路线。比如说可能还有2+0，直接搭地铁，骑脚踏车到地铁，然后开车来接我。高效的定义，用户角度来讲，结合当下的目的状况去做不同的选择。

在出行过程中，还有一个用户需求是什么？更希望更舒适。举一个例子，比如说开车过程中，交互什么都要很强，事实上我们希望在做的过程中，应该是这样的，比如说在目前的乘用车市场上，都有人脸识别系统，抽烟了，告诉你不能抽烟，打电话了，我告诉你不能打电话，相反，这样的系统到乘用车，这个车就是我的，你叫我不能抽烟，不能打电话？不是很奇怪吗？用车市场，我们认为事实上可以做更多的交互的融入。

像我们公司提供给不同的公司做一些交互是什么？比如说开车，手语告诉你声音变大一点，这样手语告诉你声音量变小，这样的手语和机器去做互动，这个机器是不是懂我们？告诉我们什么事情呢？我们怎么样在驾驶过程中更有温度，更舒适，各种传感器应该是综合来理解用户的用途。

比如说小朋友都知道这个动作，不会忘记，而且也调研过，在整个紧急状态下，一个人只能记住几个动作，3.5到4个动作，因为你还要做，我有引导页，这样挥，来不及，根本不可以。

所以从用户需求来看，事实上用户舒适过程中，还有一个东西，比如说FaceID，调整座椅之类的，从用户角度来讲更希望像人一样跟我交互，更重要。

还有生活连接，不能断，第一个就是社交，像腾讯也讲了很多的社交。车内社交，我们自己在看，因为我们做了很多的调研，车内社交真的是OPEN的吗？假如说身边是同事，不同的对象应该是不同的模式，大家希望我在座舱里面，假设今天是一个人，两个人，三个人，四个人，不同的环境，交流的内容跟交流的对象，是应该做区隔的，假设今天是一个人没问题，不是一个人的时候，事实上应该自动帮我，目前正在开会中，请开完会再播，或者是做更智能的东西，让用户用起来很贴心。

现在大部分的时间是把功能整合在一起放在汽车里，而现在应该是把不同的需求提供给不同的客户。前一段时间在日本，现在都在讲车联网做的很棒的东西，但是日本的市场很好玩，我过去在松下，目前为止，传统的导航车，在日本还是维持一样的销量在做，车联网这边的产品的量还是占非常小的一部分，大概在20%，30%不到，我们这边大批是20、30岁，只要摄像头没有超过8个就不敢叫车了，摄像头未来至少超过20个以上，一台车没有这样的摄像头，去做更多的传感，事实上这个车不够智能。

日本呢？老年化非常严重，50、60岁才能买最好的车，所以不需要太智能，所以说市场智能不起来。我想讲的是，每一个市场对社交、生活连接的方法、方向都不太一样，所以说我觉得，应该是按照不同的用户习惯去做不同的对接。当然从用户角度来讲，去连接智能家居等所有东西，连接的过程中，我们认为用户最关注的是什么？应该按照我的习惯，比如说前天很晚，今天也没有什么行程，也不一定要用车，这个时候车应该做什么事情？在家里车放着，为什么不让4S店去把车拖走去做保养或者是公司去做不同的服务？

在服务的过程中，应该是什么？因为现在的人，希望集中最大的时间做自己的事情，这种杂事，就希望这种车联网、物联网去连接，自动的去把这些杂事做掉。像洗衣服，有了洗衣机按掉赶紧走掉，洗完就结束了。我觉得在生活连接的便利性，更多是怎么让时间最大化，琐碎的时间是车联网、物联网要去解决的，挤出更多的时间，让用户更多去享受生活。

娱乐这边也是一样，无非是离不开大家一起K歌，Patry，直播，汽车直播用在哪个方面，有没有想过？已经有一部分的汽车在吉县运动和比赛上已经做过一些直播。这个例子不是说一定要去接直播，而是在这个过程中，车这个载体慢慢变成自动驾驶以后，应该提供更多层面不同的服务，让用户觉得我是很舒适在使用这个产品的，而不是单纯的工具。

现在最大的问题，车，一直被定义为工具，而不是一个服务。所以我们致力于把驾舱变成服务的承载物，让用户不同的场景中不断会打断。所以整体来讲，我们认为整个驾舱服务里面，一个功能比如说开、关灯也是一个功能，服务是多个功能集成在一起。比如说到餐厅里去点残，服务就是不一样，服务就是场景。过去用车场景很单纯，A到B地的移动，到了，这个车就跟我没关系了，要不然是装物品送过去，结束。

为什么大家现在讲场景？原因是因为车已经不是单单纯纯的交通工具，是交通服务，是保证服务的体验不要断掉的增值内容。所以说，我们在这个过程中，大家可以看到，怎么让服务做好？可以从这几个点去设计我们的驾舱，甚至去设计我们的服务产品。

首先可以肯定，大家都提到像刚刚有嘉宾分享到的，用车前后怎么样，我们想讲的东西很简单，比如说我今天的驾龄5年还有5个月，用车前后，是不是有不同的提醒内容？

驾龄就5个月或者是刚开始开车，我更希望关注的是什么？开车过程中要注意速度，可能希望所有转弯信息很明确，让我知道怎么转，甚至是事先定好目的地，但是驾龄5年的人，更希望的怎么让我少扣分，这个可以暂停一下，没关系，不会有人来抓我，信息是不一样的。

这样大家觉得，这台车真的是懂我，驾龄越长，已经不在乎平常开车过程中的基本信息，更在乎的是怎么样让我提供小方便，捷径应该怎么走，更快，小巷子穿的更快，新车穿过去，他说这么烂，让我穿这么小的小巷子，让我差点撞到别人。

不同驾龄的人用车场景不一样，所以驾龄上做过一些用户分为，还有剖析用户习惯地给到不同的用户不同的信息。

用户目的有不同的场景，大家看到这是买车的场景，非常好玩的事情，有人买车，在中国有人买车是为了什么？约会，也会有14.2%，两个人的世界。为什么举这个例子？当然大部分是为了通勤、工作。

用车目的不一样，不管是情景灯，或者是环境灯，比如说今天来接你，车一排，根本不知道谁，我的车外怎么样跟人做互动？这样的互动，让驾驶车的人很难接到女朋友，或者是你的客人。你不觉得接人过程有的时候很复杂吗？比如说到虹桥机场，接客人，一排车，北京机场也是一样，怎么样快速定位到这个人很快就走？实际上很复杂，电话你是哪一位，然后找到什么样的车。

事实上在目前的车已经蛮智能的，做了很多的内容，怎么样串成一种服务？是我们可以去思考的东西。

另外，个性化的事情，比如说大家对颜色这种东西，为什么一直强调车开始走向个性化、不同设计的原因？我们都知道，有一个动物叫牛，西班牙用红色斗牛，有人认为红色很开心，根本不是警告，有的人可能不同的颜色对每个人效果是不一样的。我们认为有一个标准以后，给更多的用户区做不同的选择、设计，让他自己喜好，颜色进行更安全的调整，不同的类型的仪表信息样式，这样在使用过程中，在设计场景过程中，更舒适，让用户更安全的去驾驶。

还有一种，比如说在角色上，设计不同的场景，坐在哪里，每一个都是独立的空间，是不是应该让他不同的词作内容？举一个例子，一样是汽车导航或者是汽车音乐，导航过程中，副驾应该是操作，目的地，后面的乘客应该做什么？跟这个有关系的信息引导或者是跟交通有关的游戏的互动。

整个车是怎么样连接在一起？不互相干扰，又互相连接，四个座舱各做各的，基本的连接以外，应该保障每一个生活场景面前，上车接上我，下去的时候，这个连接不要断，另外一个乘客在连接过程中在学英文，英文也不能断，坐上车以后到下一个目的地还是不能断。所以核心的重点是，怎么样保持生活的习惯跟动作的连接，不断的情况下，让驾舱变得更智能。

还有用车地点，指的是什么？在到达或者是用车过程中，在很熟悉的地点，使用的东西应该是优惠券，哪里打折，如果新到一个地点，或者是从来没有去过的地点，应该是当地热度最热的点来推荐给你。所以说我觉得，一个是居住区，什么最新鲜，因为最熟的地方，可能在生疏区，不常过去的，当地或者是最热的景点或者是餐厅引导客户去做。

这样的体贴，会让客户感觉到小温馨的产品动作，是黏住用户最重要的一种手段。

所以说刚才看了这几个点，从地点选择，用户的角色的选择，从用户的习惯培养跟生活连接，希望生活的环境都不会断掉，这样的产品，可能会比较容易去黏住用户的。

整体来讲，刚才讲的这几个点，重点是什么？人还是自私的，因为我们是人，所以希望所有设备，智能手机、智能车一样跟人一样跟我交流，竟然要拟人的情况下，更多的跨界整合，就慢慢形成了。所以说，像刚刚几位嘉宾讲到怎么样去跨界，集合更多的东西，跨界整合是两种，因为客户需求去整合别人的内容、产品进来，另外一部分可能是把自己的能力尽量开放给别人，这样互动流动。大家常常讲大数据，数据要流通才能叫大数据，更开源的数据，才有办法形成数据的整合。

你可以看看整个汽车电子的趋势和未来，一个最大的变化是什么？辅助系统开始普遍化，ADAS功能从一开始的几项到现在20、30项，功能已经是各家定义的都不太一样，也在普遍化。普遍化有什么好处？生存越来越多，生活的场景不断掉，它的生活服务的载体，所以一定是互联网化的。

所以整个汽车电子都是朝着，怎么样让它更懂我。它们彼此之间做连接，交互，再一个就是互联网化，

这个生态指的是什么？更多指的是怎么让一个开放出去，一个结合进来，所以我们希望无缝连接，比如现在的汽车和手机这两个，很多人现在进了车就把手机放上去，最好就是进到车以后忘掉手机，手机不要拿出来，为什么每次拿出来的原因是车还不够智能，没有智能手机耗用，没有这个效率，所以最大的冲突点，在于把车内部的娱乐系统或者是智能驾舱一直跟手机在做对比，我的观点是，这没有什么好对比，因为它的载体，用的东西是移动，车也移动，哪一个是手机比不上的？比如说它的音响，它的安全舒适的感觉，整体的效果感觉，为什么去看电影而不是去拿手机去看？体验感不同，大家慢慢的不一样，大家就会慢慢的不看手机了，假设方向盘指示很好，慢慢很多的东西会被取代掉，一切都因为现在还不足够好。

最后，我们看看趋势的产品是什么？在看的过程中有一个重点，刚刚讲的，趋势第一个可能是开放，联网，第二刚刚讲的，在更多的互动上，在产品上，为什么要提出这个建议？无非是开张明题提到的情感，智能+情感=智慧，让自己的产品很智慧的话，我们认为从这几个方面，这个智慧不是我说了算，我们做的更多的是共算产品设计。过去像我们公司得到整车厂的明确需求以后开始动，但是现在我们不是这样，现在更主动的是业界需求、动态，甚至是提案，给到汽车或者是硬件公司早期的规划设计里面，一起去共创产品，因为现在的迭代更新已经更快了，因为互联网造车一年就要把车搞出来。

那么手机呢？以前的手机，也是一年，1、2台，现在一年可以十几个机器，每一个开发周期1、2个月就搞定。所以共创最主要来源是谁？铁粉粉丝，跟我们一起去营造这个产品，这个产品至少有第一批用户用了。

为什么提到千人多面呢？做到千人千面太难了，我们更多是千人多面，人还是分几类嘛，像星座就十二个，我们认为，现阶段3、5年来，不管数据怎么算，可以做到千人多面，这几面的人是这样的习惯，去做集合，也会让用户产生黏性。

第三现实，真实世界是工程，虚拟世界是一个高富帅的公子哥，所以现实虚拟用层面去呈现。虽然在现实世界中，说到我的形象，假如说是高富帅形象，车在踩下去的时候，虽然我开的是低端的经济型用车，但是脚踩下去的声音是跟法拉力一样的声音，这样的效果，是不是可以营造起来？不管开什么车，但是虚拟环境里面有不同的感受的。比如说现在的手机，很多人买步步高，但是是苹果的外壳，人家看起来像苹果。

整体的信息的互动，还有拟人交互，所以说我们认为，交互不是单单一个语音很强，更多是不要接电话，影像识别是不要的意思，也听到语音是讲不要的意思，整体讲三四个一综合起来，就是不要了。讲话一样，三四个不同的声色，给用户的感觉，拟人的效果。

所以说，我们希望在整体的产品上，更多是协助硬件公司，然后提供更好的整合，把更多声色的信息整合在一起，提供更拟人的交互，拟人就是智慧，智慧就比较容易黏住，最后观赏一下我们公司在车上未来变化的改革。

（本文来自2019世界车联网大会，根据现场速录整理而成，如有错漏，敬请告知。）

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