【2019世界车联网大会】小鹏汽车互联网（上海）副总裁刘凡凡：小鹏汽车智能化之路

大家好，今天很荣幸有这个机会在这里跟大家做一次分享，这两天听了很多，我觉得各家都非常厉害，有很多不一样的体验、有创造力的产品和功能。小鹏汽车也致力于做出有竞争力的智能汽车，今天趁这个机会把我们小鹏汽车自己做的一点点的产品、探索、思考，在这里跟大家分享一下。

在讲智能汽车之前，先回顾一下互联网的历史。大家知道小鹏汽车被称为造车新势力，因为很多同学都是来自互联网企业，实际上也有很多同学来自汽车行业，既有互联网的创新动力，也有汽车行业的稳固品质。

先从互联网的发展做一些回顾，怎么看待互联网的发展？互联网的发展从最开始的PC互联网时代，到移动互联网时代，再到我们认为接下来可能的智能化时代，尤其是汽车智能化这个重要的时代。大家可以回想一下，每个时代的区别是什么？在PC互联网时代，大家上网有一个很有仪式感的固定流程，需要接网线、拨号、连接，用完网络后还要做反向的流程——最后下网或者是断网。

到了移动互联网时代，我们发现这个状态好象发生了改变，变成了掏出手机就开始上网，没有上网的概念，永远保持在线的状态。这个时候，我们发现手机已经和生活紧密捆绑在一起。PC互联网时代上网有一个固定的位置，可能在书房，拿出电脑拿出网线才能连接上网，而手机可以随时随地拿出来去做各种各样的事情，包括支付、购物等等。

在未来汽车智能化方面会发生什么样的事情呢？我们可以看到，汽车和手机不一样，开车的时候，智能化已经变成了一种能力，在不断地给我提供各种各样的服务，来帮助我做各种各样的事情，我们可以看到，这里列出了几项：网联化、手机化、智能化，也是我们看到汽车在过去十几年发生的一些变化。

2000年以前，很少有车机是联网的，能够省油，快速扩大出行半径是主要需求。到了10年前，大家开始觉得车机应该要联网！

互联网时代来了，汽车应该做一些什么样的变化？

首先发生的显著变化，就是汽车进化为网联化。网联化指的是什么？车机用的最多的功能是导航，开始出现可以连接交通信息，可以在导航的时候知道这条路堵、那条不堵。同时车机做了网联化以后，可能会推送一些信息，比如说天气信息、新闻等等，你发现车机开始接收网络信息。OnStar也是在线服务，可以随时知道你的位置，你出现了问题给你一些救援，这些都是网联化给汽车带来的改变。

接下来会出现的进化是什么？达到手机化。什么是手机化？仅仅是联网，我们发现越来越满足不了你的需求，因为手机背后带来的是完整的生态，不仅仅是想看交通信息，还希望拥有支付功能，还希望听在线音乐，去搜索餐馆的时候，不仅搜索一个POI，还想看到大众点评的信息。

在过去几年，汽车在做手机化的过程中，其中一种最简单直接的方式是装一个支架，车机就手机化了。还有一些对用户更友好的方式在不断探索，比如把手机上的一些应用、能力，逐渐放到车机屏上，希望把车机屏变得跟手机屏一样好用。事实上现在看到市面上很多产品已经做的很好，可以在车机屏幕上进行无缝的使用。

下一步更重要的是智能化。那么智能化是什么？我们做了一些总结：

第一点，车机的智能化和汽车的智能化。我们认为手机化实际上解决的是车机智能化的问题，解决这个问题，把你的车机可以做的越来越好，越来越接近手机功能，但是可能不是我们想要的下一个阶段的状态，我们希望下一个阶段到达的状态是汽车的智能化。

什么意思？打一个比方，比如说在玩手机的时候，你的两个手捏着手机敲键盘，眼睛盯着屏幕，那么车机在用的时候，有一个很大的困扰——安全性。在驾驶汽车中，希望使用车机的时候，不能像使用手机那样盯着屏幕，而是眼睛看着路，手握着方向盘，那么怎么使用？开车的时候，对智能化的需求跟用手机的时候不一样，很多的同仁已经演示过，把空调的温度调低一点、自动寻找车位、进入自动泊车状态，于是很多的能力开始跟车本身结合起来，并不仅仅具有联网能力，同时还需要把车身很多的摄象头、雷达、传感器、计算端缘整合起来，为用户提供服务，这就是汽车的智能化。

第二点，更安全、更智能的交互方式。刚才提到，我们在开车的时候眼睛看着路，手是捏着方向盘，很难去用手点屏幕，因为不安全。这个时候要分场景开始想：什么样的交互方式是用户真正需要的？一种很重要的，我们认为语音是其中很核心的交互方式。很多的时候，我们致力于在车上所谓的一些功能，包括导航的、娱乐的、车控和车相关的一些功能，都是可以通过语音功能进行交互。同时，处理语音以外，可能在不同的场景有不同的需求，比如说有些时候停在红绿灯的时候，还是希望用手来操作更方便，需要考虑不同的场景，给用户什么样的交互方式更容易。

包括有一个好玩的东西，我们有一个车内摄象头可以做疲劳检测，这实际上是一个视觉检测，通过摄象头关注车主的一些状态，现在好象比较疲劳，前面有一个休息区，是不是应该到那里去休息一下，或者是放一首提神音乐给你更精神一点；

还比如说自动驾驶功能，L2的功能、LCC的功能，用户的手是不是捏着方向盘，眼睛是不是看着前方，这些整合起来，才是智能的交互，让用户更安全方便的使用。

第三个，场景化的用户行为。我们理解车内的场景不是唯一的，用户的不同需求，不可能用同一个场景解决。需要根据不同的用户场景下，用户不同的需求，提供不一样的能力。一种是全驾驶场景的人工智能，在不同的场景下，比如在等红绿灯的时候、塞车的时候、停车的时候、高速行驶的时候，需求可能会不一样；另一种是全车内场景的人工智能，比如每个人开车时对功能需求会不一样，比如说我自己在车上，上下班场景更多是推荐一些新闻、实事，下班疲劳的时候会放舒缓的音乐，车上人多的时候，可能需要听一些不一样的东西。如何判断不同场景下的用户的需求？这个是需要车内智能需要考虑的事情。

汽车像人一样思考，比如说上车以后登陆进去知道我是谁，会找回我的记忆习惯，座椅、空调、喜欢听歌曲、熟悉的路线，这些信息找出来，不断学习交互的方式。

智能化汽车应该具备的能力，主要有以下几点：

首先应该有大数据和深度学习的能力。小鹏汽车的智能助手是叫小P，它在跟你交流的过程中不断去学习，学习你的行为、深入了解你喜欢的是什么，然后不断去为你提供更好的服务。

另一个很重要的是OTA在线升级能力。OTA这块的能力是很多的主机厂越来越重视的一块能力。以前车卖出去后，汽车的能力很多年都不变。而OTA可以帮助汽车不断的增强能力，一方面要不断的去学习如何做好OTA升级，另一方面我们也不断观察、学习用户真正需要的功能和服务是什么，在完成这些功能和服务后，不仅未来生产的车辆上提供，也会在已生产售出的汽车上OTA升级，持续的通过OTA升级把这些功能和服务推送给老用户，让每辆小鹏汽车都是能学习、成长的一辆车。

第三个很重要的能力是自动驾驶能力。如何能让自动驾驶逐步学会驾驶汽车？硬件可能在整车制造的时候布置在车上，但是自动驾驶的软件能力，更多是通过OTA方式，对它进行升级、同步，不断去提升它的驾驶能力。

第四个是视觉识别能力。视觉识别能力应该帮助汽车看到其它车辆、行人、红绿灯、行驶路径上的各种有影响的事物，去补足其它传感器的不足，去获取更多的环境状况帮助汽车智能化。如何把我们的视觉能力和语音能力、智能能力整合起来，成为能够提升用户体验的重要能力。

第五个是语音交互能力。可以听见我的声音，知道我是谁，知道我的喜好，不断的去学习。

把这些我们认为很重要的能力整合起来，不断的去学习、进化，成为智能服务的能力。

刚才讲了几个能力，我们看到这些能力最主要的一个核心是什么？我们认为是硬件驱动在硬件层该做什么样的事情，刚才提到在手机化的时候，如果只是做到这一步，实际上对于底层车身电子架构、网络能力要求没有那么高，这个屏可以做很多的事情就可以了。但是如果希望把把摄像头、传感器、雷达等车身能力全部整合在一起，对于做整体架构来说是非常重要的任务。武功秘籍是要打通任通任督二脉，各个车身的部件能够协同工作才具备基础能力，在这个基础上才可以做更多的事情。有了这样的基础硬件架构支持的数据能力之后，我们可以通过大数据不断分析、学习、了解用户的行为，AI引擎基于这些数据、用户行为，不断的去学习，不断的自我进化，做一些快速迭代，最终升级汽车的能力。

云端服务网络，下面是大数据网络、还有网络安全。因为车是联网的，如何避免黑客攻击，保证车的安全，这是一个很重要的一部分。下面的能力比较重要的四块是自动驾驶、视觉、自然语音、智能服务能力。最重要的是整合起来为车主提供更好的服务，所以是一个感知融合交织的框架，把多个能力结合起来做一个事情。

举一个例子，发现用户开车比较疲劳想打哈欠的时候，会去提醒他，通过视觉识别的能力去检测到这个行为，语音方式去提醒他，想办法去了解用户听的歌，或者是提神歌曲或者是讲笑话类似的东西，这些能力整合起来给用户提供这样的服务。

云端上层的能力，对于电动车来说主要是充电服务、导航服务、音乐、远程车控，还有自动驾驶和其他服务，这个是智能化这块一个大致的框架。

这是一张图，画的图谱，一些车身的能力相互的关系做一个大致的表示。实际上也是不断去研究，这些图中的能力结合起来可以提升哪些能力，比如，帮助自动驾驶去提升对外界的感知能力；还有远程诊断的能力和OTA升级能力结合在一起，远程诊断发现问题或者有功能需要提升的时候依赖OTA能力去升级。

左面的是我们的G3，右面的是明年第二季度上市的P7。G3基本上已经升级了20个ECU，P7全部ECU都可以升级。这个是版本迭代的过程，小鹏汽车在今年3月份开始发布G3以后，开始不断进行升级迭代，1.0版本是车辆钥匙召唤功能，1.2版本开放遥控泊车功能，到11月份的时候，正式发布了Xmart OS 1.7版本，上新了哨兵模式包括手机推送大屏功能。在过去的大半年时间，已经完成了7个版本的升级，用户会觉得我的车拿到手的时候是这样，通过不断的升级、进化，会掌握越来越多的能力。

因为在车身数据网络全打通以后，安全是我们最最核心的模块，所以我们是有专门的高级专家团队来负责车身的整车安全。并且与支付宝和安全机构合作，车身获得了安全体系认证，还有阿里云的云端保护体系。

这个是最新的一个发布，实际上应该是上个月，雷军在发布小米最新款手机的时候也展示了这个功能。这个是小米和小鹏汽车的深度合作，手机就是车钥匙，通过手机就不用带车钥匙，到车门就可以开车。

这个是P7金融级别安全的数字车钥匙。首先通过支付宝安全方式进行金融级的安全认证，通过蓝牙远程授予，可以把钥匙授予给你12个小时以后还给我，钥匙12个小时以后失效，你也是小鹏用户的话用面部识别也可以登陆进去。我们希望现代人口袋里的东西越来越少，最好是拿一个手机全部事情可以解决掉。

下面是哨兵模式。人在车里和人不在车里，如何保证车辆的安全性？包括很好玩的一个小场景，我的车停在小区里被人撞了怎么办？我们的哨兵模式，实际上可以解决这样的问题，如果被撞了，后台会收到数据并启动车内摄像头拍摄现场，人不需要到场，就可以知道现场发生了什么事情。现场察看和智能理赔服务以外，还有诸如异常天气提醒，积水路面提醒，这些模式在哨兵模式里进行了升级。上个月1.7版本升级，刚刚解锁的一项功能。

未来P7以及未来的G3上我们将开放小鹏汽车智能平台。这个是现在支持的第三方应用，将来，我们会跟更多的合作伙伴一起合作，会有更多的应用接入到车机平台，同时跟支付宝的小程序也展开了合作，最先开始跟他们做合作。

这个视频是G3的车机屏跟支付宝的小程序能力，会逐渐的解锁看到的这些功能，也会推出新功能，也是不断的学习用户到底需要什么，不断的尝试希望能给客户带来很好的体验。

小鹏今年做了一个大数据报告。截至到目前的小鹏汽车应该有1.2万的车主，我们对用户的数据做了一个运营分析和报告，最左面讲的是用户画像，车主到底是谁？我们的小P到今年9月底的数字，已经被唤醒了620万次，每天做什么呢？交互、导航、音乐。可以看到自动泊车功能、LCC功能用户是如何使用的，最右面大屏导航使用了多少次，为用户提供了多少次拥堵服务，用户最喜欢用的第三方应用，以及喜欢车上玩的游戏是什么。这个是运营报告，小鹏汽车将来会定期发布我们一些车主的数据报告，不断通过数据方式去学习、思考我们的用户到底需要的是什么，什么才是对用户有帮助的功能，可以解锁来使用。

后面是团队的介绍，目前小鹏汽车的总部是在广州，小鹏P7工厂是在肇庆，这是一个全新建造的小鹏车厂。小鹏G3是在郑州海马基地合作来生产，北京和上海是研发中心，北京是AI研发中心，上海是车机系统研发中心，香港也有我们的办公室，硅谷那边是智能驾驶研发中心，这个是全球团队的布局。

今天跟大家分享的就这么多，希望通过智能智造，为车主出行做出贡献，谢谢。

（本文来自2019世界车联网大会，根据现场速录整理而成，如有错漏，敬请告知。）

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