上汽/广汽官宣在一起：“抱团”是应对产业变革的最佳姿态？

12月23日，上汽集团与广汽集团通过官方渠道宣布，两大集团在上海签署战略合作框架协议，达成战略合作。

根据协议，双方将在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等相关领域开展合作。

上汽集团和广汽集团通过官方微信指出，此次合作是“长江三角洲经济圈与粤港澳大湾区两大高端制造业龙头企业首度携手合作，双方顺应经济全球化和市场一体化的大趋势，着眼未来可持续发展，实现强强联合、资源共享，共创规模经济和协同效益，从而提升效率，为顾客提供更好的产品和服务，切实推动中国汽车产业高质量发展。”

广汽集团在随后发布的公告中指出，具体到此次合作的相关领域，在技术层面，双方将探讨在新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发；双方将共享产业链资源，探讨在生产制造领域的协同合作，并计划在物流、汽车金融、保险服务、后市场领域、产业投资等方面开展合作；双方计划聚焦新商业模式，加强在汽车共享、出行服务、车电分离等新商业模式方面的研究与合作；双方将合力拓展海外市场，探索在海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、国际物流等方面开展合作。

同时，广汽集团在此次战略合作框架协议中还指出，本次战略合作框架性协议，预计对广汽集团2019年度业绩不构成影响；该协议的签订，有利于双方实现从产品研发、生产制造、海外市场拓展、商业模式、产业生态等全产业领域的资源共享，提升资源配置效率和协同效益，有助于共同面对汽车行业的深刻变革。

当前，伴随新四化的到来，汽车产业结构调整迫在眉睫。此种情况下，新势力车企伴随电气化大潮如雨后春笋般涌现；与此同时，互联网企业深入汽车领域，以加速推进传统汽车企业向智联网方面转型。面对新旧势力的加速交融，汽车产业迎来了多样化的发展大潮。

传统车企之间，变革与合作同样是主旋律。上汽集团和广汽集团，作为国内为数不多的汽车龙头企业，两者均有较为强大的汽车产业链整合能力，且形成了较为完备的研发和制造体系。所以，两者合作，将带来非常丰富的产业协同效应，实现优势互补。

上汽集团11月产销快报

事实上，今年以来，在车市下行的客观环境下，上汽集团和广汽集团也面临着产业转型带来的压力。就两大集团今年前11个月的市场表现而言，上汽集团今年合资和自主板块均出现较为明显的下滑，1-11月，其产销同比下挫幅度均在10%以上。而广汽集团旗下产销呈上升趋势的也仅有广汽本田和广汽丰田两大日系合资板块，自主板块广汽乘用车今年1-11月同比下滑幅度接近三成。

国内车市由增量向存量转变，再加上新四化带来的转型升级，是传统汽车制造业走“下坡路”的根源。

而面对未来的诸多不确定因素，抱团取暖已然成为行业内一种普遍现象。

早在2017年，中国一汽、东风汽车与长安汽车就签署了战略合作框架协议，三家央企合作的范围为前瞻性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等领域。如今来看，这些合作内容与上汽与广汽的合作方向，有诸多相似之处。

头部车企寻求合作的方向大体相似，其主要目的均为应对未来产业变革下的生存压力。

中国车市风起云涌的同时，西方同样也在探索更多合作的可能性。就在12月18日，PSA与FCA共同签署了一项有约束力的合并协议，双方高层运筹帷幄，积极谋划着新集团的未来走向。

看来，当这股全球范围内的产业变革风潮席卷而来时，无论东方还是西方，都以同样的姿态，准备迎接新四化风暴带来的机遇与挑战。