根据盖世汽车研究院整理的数据，2019年11月，乘用车市场销量203.2万辆同比下跌5%，1-11月累计销量1891.3万辆同比下跌10.2%。轿车市场销量11月份同比减少11.3%至95.9万辆，1-11月累计销量925.7万辆同比下跌12.2%。

德系同比止跌回正（11月产销查询）

11月轿车同比跌幅依然为二位数，达11.3%，大于整体乘用车市场跌幅。11月轿车市场份额同比减少3.3%至47.2%。

从各派系来看，德系同比止跌转正，同比增2.9%，奔驰和大众轿车整体均上涨，北京奔驰轿车同比增长20%，主要归功于奔驰A级同比带来6,519辆销量的增长。奥迪品牌也带来了7%的增长，其中奥迪A6L同比增长23%至16,854辆，奥迪A6L同比的上涨主要因为终端优惠的增加，但奥迪A6L前11月累计销量同比下跌8%，主要因为其1月换代上市，上市初期无现金优惠，1-5月累计跌幅高达40%，后来随着优惠逐步增大，跌幅减少。

美系跌幅进一步扩大至46%，上汽通用跌幅为48%，当中，雪佛兰和凯迪拉克跌幅达54%。凯迪拉克即将停产的ATS-L和XTS销量减少1.15万辆，而CT5和CT6仅售5,753辆。

雪佛兰的科沃兹同比跌87%至3,541辆，而旗下另一款紧凑型轿车科鲁泽，与其厂商指导价相差不大，今年3月上市，5月开始销量就超过科沃兹，突破2万，而科沃兹则回落至五千，在产品力方面，科鲁泽相比科沃兹更优秀，在价格方面，科鲁泽比科沃兹优惠更大，这也是科沃兹销量大幅下滑的原因之一。

中型轿车增幅扩大至13.2%（11月产销查询）

中型轿车中德系和日系同比增长20%左右，德系中奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L、帕萨特及迈腾销量均超过万辆，仅大众CC销量在四千余辆，帕萨特凭借其较高的终端优惠及品牌影响力，11月销量同比增长60%至26,433辆。日系中中型轿车销量过万的车型则只有雅阁、凯美瑞和天籁三款车，亚洲龙呈现九千余辆销量的增长。

微型轿车同比下跌67%，主要受纯电动车型下滑的影响，微型纯电轿车占比达92%，受补贴退坡大幅下滑的影响，微型纯电轿车同比下滑69%，导致微型轿车大跌。

中型轿车市场份额同比增长4.8%（11月产销查询）

紧凑型、中型和中大型轿车市场份额都出现了不同程度增长，其中中型轿车市场份额同比增长最多，同比增4.8%，主要归功于德系和日系中型轿车销量的增长。微型轿车和小型轿车市场份额同比分别减少3%和2%。

一汽丰田领涨（11月产销查询）

前十车企与10月相比，未发现变化，10月排名第三的上汽通用，11月跌至第四，10月排名第四的东风日产，11月提升至第三，其余车企排名均未发现变化。

上汽通用11月轿车同比跌48%，其中科沃兹同比下跌87%至3,541辆（同比减少24,016辆），威朗同比下跌80%至3,897辆，英朗销量同比跌42%至18,296辆，迈锐宝和赛欧销量同比减少六千辆左右。广汽本田同比下跌21%，主要是因为飞度销量同比下跌68%至4,143辆，飞度国六车型还未上市，据了解，全新一代本田飞度将于2020年引入国内生产，届时会对广汽本田轿车销量起到一定的推动作用。

一汽丰田继续领涨，主要因为新车带动效应明显，亚洲龙11月销量9,074辆，为一汽丰田轿车上涨做出贡献，全新卡罗拉今年8月上市以来，销量逐步上升，11月共售40,001辆。全新一代卡罗拉在上市的第四个月，累计销量已经突破了10万辆。卡罗拉取得不错的成绩，有良好口碑的积累，也有TNGA架构为其带来的产品升级。

轩逸夺冠 雅阁重返前十（11月产销查询）

11月较10月新进入TOP10的车型有雅阁，而帝豪跌出前十。

11月轩逸、朗逸销量双双突破五万辆，轩逸销量连续两个月超朗逸，轩逸11月销量高达5.4万辆，其中第十四代轩逸贡献了46.5%的销量，且第十四代轩逸暂无优惠，可见第十四代轩逸其产品力之强大，而朗逸的终端优惠也普遍高于轩逸经典的优惠，随着全新轩逸终端优惠的加大，对朗逸将形成更大的威胁。

卡罗拉11月销量达4万辆，排名第三，同比增长14%，卡罗拉8月的时候因换代问题排名跌至二十一名，随后销量逐步上升，同样因刚完成换代，终端并没多少优惠。而丰田旗下另一款5月换代上市的雷凌，排名第八，连续5个月销量同比增长，日系的集体向上，给大众品牌品牌带来不小压力。

英朗跌幅则高达42%，无缘前十，自从2017年年底搭载三缸发动机上市以来，其销量下滑明显，后有随着较大优惠销量有所回温，但随着各种新车型的上市，英朗的竞争力逐渐下降。