【2019世界车联网大会】华为车联网解决方案产业总监张文远：车路协同加速智能网联汽车发展

华为车联网解决方案产业总监 张文远

大家下午好，今天给大家分享的是华为对车联网的思考和探索，从我们的角度来看，车联网主要解决的是三个问题，安全、效率和自动驾驶，其中自动驾驶是最终目标。

从安全角度来讲，我们更多偏重于车，从效率角度来讲，更偏重于交通，所以最终我们的方案将面向两个大的终极目标，一个系C-ITS协作式智慧交通，一个是C-AD协同式自动驾驶，围绕着两个目标，主要探索三大场景，一个是城市道路，一个是高速公路，还有一个是封闭园区。

城市道路方面，比如大家知道的无锡、德清等地，都在探索城市道路方面的应用，包括车和路之间的感知，车和人之间的感知，如何通过车路协同探测盲区，提前预知十字路口的交通态势，从而避免一些交通事故。现阶段更多的是事件类提醒，对将要发生的事故给予提醒，然后通过这种预测性的感知，避免事故的发生。

高速公路方面，先把道路基础设施建起来，以支撑后续自动驾驶相关工作的开展。另外，大家也知道目前比较火的是ETC省界收费站取消的事，我们在这方面也有探索，在这里提前打一个小广告，我们在这两块会正式发布一个商用版本，用以支撑一些商用场景，预计不久会把这个规划推出来。

园区方面，主要是AVP自动泊车，我们正在探索如何通过车路协同来降低成本。

接下来是华为在车联网领域整体的战略，可以看到从车端到路网再到平台侧，我们都有一些相应的解决方案。我们的战略是利用ICT技术把车、路、网、云、边连在一起，将边到边的信息流打通，再联合一些合作伙伴，面向车和路，让它们协同起来。

简单介绍一下我们的产品，C—V2X芯片已经应用，同时支持UU和PC5接口，遵循3GPP协议，可实现向5G平滑演进。

5G模组现在也已经出来了，不久会面向市场开放，RSU已经有部署，还有车联云服务，我们会在车路具体的部署上做一些探索，涉及到云端的一些能力，开发车端还有交通方面的应用。

基于这些服务，我们可以提供一些在交通以及车方面的实时能力，包括算法能力，语音、图像的实时处理能力。基于这些能力，可以支撑合作伙伴在车端以及交通上的具体应用开发。

车联网安全是逃不掉的话题，主要聚焦几个方面，一个是车侧的用户隐私安全，还有车辆解决方案的整体安全，如果说一个方案保证不了驾驶安全的话，基本上是不可取的。另外还有CA认证，我们在尝试着如何使我们的客户在CA认证方面能够更方便，目前看应该是一到两年的事情。

接下来讲一些具体在车联网方面的实践，第一是无锡的实践，大家都听过，目前整个无锡有220平方公里的先导区，将来会拓展到整个无锡市，那么在左面画圈圈的地方，我们已经完成了一些基础的感知能力以及和云端打通的部署，具体来看一些案例。

这个在无锡可以说是第一个准商用项目，目前叫精准公交。在这个案例中，完成了哪些事情？第一个是和交警系统以及公交系统的上层打通，这意味着路测单元可以获取一些公交信息和交警信息，反过来把这些信息传到车上，打通端到端。如果大家参加过今年无锡物博会会有感觉，驾驶员不需要人员对油门和刹车进行控制，完全是通过上层信息以及感知信息，把驾驶权交给公交车控制系统，公交车完全自动控制，这个是端到端打通。这个案例在2020年的商用版本里，将会成为一个正式的商用版本。通过公交车的探索，我们也希望未来在乘用车领域有一些应用方面的突破。

这个是针对民用车增强辅助驾驶功能的探索。大家应该都知道，现在全国各地各种测试区所做的更多的是事件提醒类的探索，即把路侧的信息，比如说行人信息、天气信息、碰撞信息等等传送到车里作为提醒。我们在无锡实际上往上走了一步，把这些信息传到车上以后，通过和博世合作，把车端控制打通，完成了整个路侧信息到车端的控制闭环。

最终呈现出来的效果，是在无锡20分钟的一个闭环路上，一辆车全程不用司机控制。比如说到红绿灯路口，交通信息、红绿灯信息会传到车上，车根据地图信息自动加减速，除了横向控制以外。这个打通，为我们2020年以后自动驾驶的探索奠定了一定的基础。

这是延崇的项目，当前完成一些感知，也就是硬件的部署。从我们来看，整个车联网可以分成三个阶段来部署，2017年到目前，乃至于到2020年，我们认为更多属于道路基础设施部署，以及打通一些事件提醒信息流。明年开始，预计有2到3年时间，是一些具体的实现商业闭环的项目探索。这些项目打通以后，从2022年乃至于2023年以后，这段时间我们判断，应该是部分有条件的自动驾驶真正能够跑起来的阶段，目前来看，自动驾驶是概念性的东西。所以在延崇，当前探索的更多的是安全和效率类的路侧和车车打通工作。

这个是我们在AVP方面的一些探索。AVP可以说有多种路径，单车的，场端的，还有车路协同，我们探索的更多的是车路协同技术的AVP。我们的出发点比较简单，第一个是利用车路协同降低车侧成本，现在在车端部署一个高级别的激光雷达成本上吃不消，同样路侧也存在这个问题。我们希望通过AVP的探索，能够降低整个AVP的部署成本。另外的角度来讲，AVP虽然是一个封闭场所的案例，但是自动驾驶涉及到的方方面面的内容，AVP基本上也都涉及到了，所以我们希望通过AVP的探索为将来自动驾驶的发展提供铺垫。

去年四大标委会开了框架合作会议，新区共同签署有关C—V2X标准合作的框架协议。

车联网产业是极其复杂的，我们要做一个技术、解决方案的推广，可能会涉及到各个部委，各个院，我们都要去打通。我们也要打通OEM场景，携手各种合作伙伴，实现端到端的打通，才能形成一个完整的商业项目。现在整个车联网领域，最缺的就是真正商业闭环的落地。只有实现商业闭环，整个车联网产业才能够更好地发展。

（本文来自2019世界车联网大会，根据现场速录整理而成，如有错漏，敬请告知。）

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