【海外看中国】底特律三大的中国游戏

　　中国汽车市场的迅速发展仍没有减缓的迹象。

　　中国的国内市场到底有多大呢？日本，人口和国土仅中国一个省大小，今年前7月的国内销量为330万辆。而欧洲28个国家（不含俄罗斯）前8月销量为1080万。美国前8月销量为1100万辆，为中国市场的两倍大小，但是中国市场的增长势头比上述三个市场要迅猛得多。

　　目前，世界十大汽车制造商已全部进入中国，这些汽车制造商在中国都拥有一个或更多的合作伙伴。

　　另外，中国汽车市场拥有数十个规模小且独立的本地制造商，他们之间的竞争非常激烈，而价格战往往是他们的首选武器。通过价格战，制造商的利润空间被压缩，但至今市场仍为出现大的震动或重组。每一个小的汽车制造商都不愿意放弃眼前巨大且发展迅速市场。这和上个世纪的美国一样，当时有超过2000家的汽车制造商争夺市场份额，但最后留下来的却只有3家。

　　美国的三大汽车制造商也都希望能从中国市场分一杯羹。克莱斯勒曾表示看好中国作为汽车出口基地，认为中国作为汽车出口基地同样具有成本优势。 通用汽车为中国市场量身设计的一款别克获得了一致好评，许多人认为这款车在美国市场同样会取的成功。

　　但《福布斯》认为这些也只是纸上谈兵，目前还没人进口中国汽车到美国，因为进口中国汽车可能导致美国国内汽车工厂关闭，底特律将遭到UAW和国会的联合攻击。

　　进入中国的第一家外国车企为美国汽车公司（American Motors Corporation），它与北京吉普于1983年建立合资企业。之后克莱斯勒收购了美国汽车公司，接着德国的戴姆勒集团又收购了克莱斯勒公司。北京吉普曾于1995年达到销量高峰，年销量为2.6万辆。而今戴克分家，克莱斯勒不再在中国生产Jeep品牌汽车，其在华销量也跌至谷底，今年前8月在华销量仅为300余台轿车和6350台左右的Jeep车。

　　但是这一切或许将发生重大改变。9月底，克莱斯勒中国聘请了原通用汽车中国公司董事长兼首席执行官菲利普·墨斐Philip Murtaugh来负责其中国业务。菲利普·墨斐曾于短短数年内使通用汽车成为中国市场的领跑者。而在墨斐上任前，克莱斯勒已与奇瑞汽车签订协议生产汽车出口美国。人们不知道墨斐是否会乐意与奇瑞的合作，因为奇瑞在全球市场里还是个小不点。而怎么处理好互为为竞争对手的上海汽车和奇瑞——原来东家和现有合作伙伴的关系也将成为墨斐面临的一个重要课题。

　　相对克莱斯勒和通用，福特进入中国虽然比较晚，但市场份额正在不断增长，今年前8月份的累计销量已达10.5万辆，同比增长33%。福克斯和嘉年华等车型在中国非常畅销。福特在中国的第二家工厂已于近日开始投产。

　　毫无疑问，一场底特律三大的游戏正在中国上演。