【每日车评】自主品牌能否咸鱼翻身？混合动力车产业化要过“三关”

自主汽车品牌 咸鱼能否翻身？

曾经有一款自主品牌的轿车，早在2004年北京车展就亮相了，到2008年还未实现量产。还有一款自主品牌的轿车由于上市时间拖得过长，上市后的质量也不敢恭维，以至于上市后就面临被退市的危险。有的自主品牌每次车展都会展出若干款新车，但就是在市场没有见过哪款新车。也不排除有的厂家之所以发布自主品牌只不过是为了套取政策，讨好消费者。

尽管自主品牌还存在着这样或那样的问题，但是，我们有理由相信，自主品牌的集体发力不仅仅是一次集体的短暂狂欢，而是咸鱼翻身的征兆。透过吉利、奇瑞、长城、比亚迪，还是看到了越来越近的希望。自主品牌的代表正在超越浮躁的心态，扎扎实实地做好基本功。

中国汽车：别再失去第四次机会

中国汽车产业数十年发展进程中已经失去了三次机会，第一次是建设一汽时没有确立规模化发展战略，第二次是建设二汽时没有深化自主战略，第三次是引入“三大三小”（“三大”指一汽大众、二汽雪铁龙、上汽桑塔纳；“三小”即北汽切诺基、天汽夏利和广汽标致）时没有实施创新战略。现在，不能再失去向新能源汽车转型的第四次机会了，要重点攻关新一轮汽车产业发展的新能源、新材料、微电子三大领域。

南辰观察：混合动力汽车产业化要过“三关”

除了“政策关”，自主品牌混合动力轿车还要面对“技术关”的考验。由于丰田、本田等跨国汽车集团引入中国的混合动力技术大都经历了美国、日本等发达汽车市场的检验，成熟度相对要高。而对于自主品牌推出的混合动力量产车，消费者敢不敢尝鲜目前还要打个问号。实际上，由于初期，自主品牌推出的多是弱混合动力产品，因此技术可靠性应当还是有保障的。

此外，“营销关”也是混合动力轿车不能回避的。这包括对混合动力轿车知识的普及和推广、市场价格策略的制定等。

合资放低“身段”自主产品升级压力加剧

经历了2006和2007年的快速发展，今年，自主品牌企业都纷纷宣布进入转型期是销量增速减缓的一大原因；小型车市场的萎缩也是导致自主品牌企业销量锐减的主要因素。还有一个重要的原因是在中低端车领域，尤其是在小型车市场，自主品牌遭遇了合资品牌的重围。“今年，合资品牌的调整基本完成，它们下移产品线，争夺中低端车市场...今年，韩系汽车企业又重新发力，都推出了价格震撼的新产品，这给自主品牌带来了很大冲击。”

自驾式“福祉车”国内推广有困难（图）

不论是奇瑞赠送桑兰的东方之子Cross无障碍车，还是上海、南京的无障碍车租车，基本上都属于“照护式”福祉车，而对于可以让残障人士自己驾驶的“自驾式”福祉车，在国内推广似乎还很有些困难。首先，交管部门并没有开放残障人士考驾照的规章制度。其次，我国汽车工业正处于起步发展阶段，本土厂家或许还达不到大批量生产福祉车的技术水平和生产条件。况且，残障人士不能考驾照也就意味着没有“自驾式”福祉车的销售市场，这或许也是“一切以市场为导向”的厂商们不愿生产福祉车的原因之一吧！