国四再抬门槛 奇瑞A5等车型顺利过关

继06年国III风潮来袭后，国家加快了与国际排放标准接轨的步伐，3月1日，国IV标准登陆北京，排放标准的门槛再次抬高，这无疑对中国汽车市场又进行了一场洗牌，尤其是对于以国III车型为主的中级车市场冲击尤为巨大。笔者统计了一下，截止到3月1号，整个乘用车有192个车型当中，其中有70个车型没有能够拿到北京环保局的国IV标准，这个比例占了36%，有36%的车型没有同步进入这个市场。同时64%、122个车型拿到了进入北京的入门证。面对此次排放升级，奇瑞A5表现突出，顺利通过严格排放审查的自主品牌A级车，3月1日顺利在京销售。

事实上，除奇瑞A5外，奇瑞QQ3、QQ6、A1、瑞麒2、东方之子、东方之子Cross、瑞虎3等8大主流车型都相继通过国家环保总局的检验，并将陆续登陆北京市场。

随着北京奥运会的临近，对城市节能环保的要求越来越高，国IV标准也应运而生，据悉，在使用国IV油和执行国IV排放标准后，排放限量将比国III降低约50%，北京汽车排放的二氧化硫每年可减少1840吨。然而，这也意味着技术难度的加大，排放升级主要涉及两方面的调整：一是提高发动机电控燃油喷射的控制精度，重新匹配发动机电控燃油喷射系统；二是重新标定催化器配方，加入贵金属元素。

以“更安全、更节能、更环保”为企业宗旨和造车理念的奇瑞汽车能够取得这样的成绩，是和企业的努力分不开的。据奇瑞领导人介绍，奇瑞长期以来十分重视对技术研发的投入，目前所有达标车型均搭载了奇瑞自主开发的ACTECO发动机，奇瑞已掌握了诸如可变配气相位（VVT）、可控燃烧速率（CBR）、涡轮增压中冷（TCI）、高压共轨柴油直喷（TDI）、废气再循环(外部EGR)和残留废气(内部EGR)、紧耦合三元催化等关乎减少尾气排放的关键技术，加上奇瑞从新能源战略的角度考虑，已在混合动力以及甲醇燃料、生物柴油等新能源技术都有了深厚的积累和可喜突破。而达标国IV车型，只是研发战略的一部份。

据有关学者称，此次排放标准升级，对汽车市场来说既是一次严酷的清洗，也是一次彰显企业实力的绝佳机会，不但考验了企业的技术实力，也揭示出企业经营过程中在研发视角、市场营销、政策研究的前瞻性，以及战略实施上表现的魄力和勇气。而奇瑞的优异成绩，恰恰证明了这点，同时，相信奇瑞迎难而上的精神也将给予更多的自主品牌以启示和帮助，在这个竞争激烈，时不我待的汽车市场上立于不败之地。（编辑：概子）