一个新时代呼之欲出了？

      2007年春节刚过，就在大家纷纷猜测车市会不会起波澜，谁将降价的时候，上海通用、一汽大众、上海大众，这三家中国销量前3的大企业、被认为不可能主动降价的企业，却引爆了降价风潮。随之，中国销量排名前10的企业纷纷跟进，厂家没有宣布降价的，经销商也开始暗降。

      上海通用作为车市老大为什么要率先降价？

      自主品牌作为价格杀手为什么反而滞后降价？

      如何看待这次降价？

      如何评价这次降价效果？

      近日，搜狐汽车就这些热点话题跟业内人士做了交流，得到如下看法：

      任何一个汽车市场分成几个群体，第一个叫做市场的领导者，比如上海通用和两个大众就属于这一行列；第二个叫做市场的追随者或叫挑战者，他们形成第二阵营，第三个就是被边缘化的品牌，还有一部分属于小众品牌，比如瑞风汽车，虽可以搞很多事，但是不会在行业里面掀起大波浪，因为他只有MPV。一个市场一般由这四类群体形成。

      过去大家把自主品牌叫价格杀手，因为都是自主品牌最先挑起价格战，尤其是奇瑞，奇瑞能翻身，靠的就是2005年初的降价，他也是因为降价出名的。为什么奇瑞有这个名份？因为奇瑞当时是追随者，那时候自主品牌比较弱，没有什么东西可跟别人竞争，自主品牌的产品没有现在这么多，研发也不像现在这么强，价格是自主品牌最有利的武器，成本是自主品牌的优势，奇瑞拿着这个武器来跟合资企业打，就像农民起义一样，有枪当然好，没有枪自主品牌就拿着菜刀上了。自主品牌过去没有在意竞争形态是高级还是低级，只在乎市场效果是不是好，适用不适用？

      但是，中国汽车市场追随者和领导者的关系，不是简单的自主品牌和合资品牌的关系，每个阵营内部还有多种关系，回顾一下历史，2004年车市寒流是谁引起来的？上海通用引起来的。2004年5月7号上海通用宣布全系列大降价。当时，他为什么这么做？因为上海通用有实力了，准备做第一了，当时它是追随者，它追随在上海大众后面，他要做第一，于是他率先挑起价格战。挑起来之后，当时的两个大众又接着应战联合降价，在6月的北京车展上宣布降价，3家最强势企业降价，结果就把2004年整个汽车市场给叫停了。而率先把这个车市捂热的，就是奇瑞QQ。就是奇瑞在2004年12月31号宣布QQ降价最低降到2.98万，结果，奇瑞在2005年1月份销量就过九千台，奇瑞也就是从那个时候开始缓过气来并迅速发展起来的。

      2005和2006这两年，中国整个宏观环境也不错，汽车市场增长很快。这两年车市最大的一个现象就是：格局变了，自主品牌集体崛起和两个大众市场份额的集体下滑。2003年，两个大众市场份额加起来，占中国车市的40%多，到2006年，20%的份额都不到。上海通用一直处在第一阵营，北京现代和广本一直是第5、6位的老位置，巨大的变化使大众心里面很有想法，2005年大众搞奥林匹克计划，2005年8月上海大众降了一把降，但是没人理他，市场反响不好。2006年春节以后，捷达又降了一把价，也没人理他，这两次降价没有掀起波澜。04年通用和大众联手降价把车市叫停之后，到现在很久没有出现集体降价的事情了。05年、06年大家各自跑马圈地，市场增长很快。

      07年为什么出现集体降价跳水这个情况？因为市场领导者和追随者的关系发生微妙的变化，奇瑞作为自主品牌的代表，越来越强大了，已经威胁到第一阵营，上海大众一直宣称要夺回第一的位置，上海通用要保住第一，越来越不容易了。为保住第一，上海通用采取了过去追随者的做法，抢先降价。因为从营销理论来说，市场领袖是通常不会来改变市场格局的，它是既得利益者，一般领袖是不会降价的，都是追随者降价，这次是历史上第一次排名第一的挑起价格战。

      上海通用降价后，两个大众也是早有准备，为什么这个时间集中都那么短？不可能是大众听完通用降价再回去研究战略降价，只是安排的时间先后问题，肯定早有准备。汽车三强降价跟奇瑞以及其它自主品牌的表现有关系，比亚迪、长城、华晨、长安奔奔、吉利从去年到今年一直表现不错，销量增长很快，合资企业很难受。一些小道消息说，春节前某销售老总被叫到跨国公司总部，外国人挥舞着中国的数据把销售老总痛批一顿：“这些企业奇瑞、吉利、我都没有听说过，做得比你还好！”自主品牌的压力造成了汽车合资企业三强连续降价。合资企业三强感觉到它已经快不是领导者了，开始来搞价格了。而新车推出速度，前些年是合资品牌来引领中国新产品的潮流，国外车型一个接一个到中国来，现在全世界的主销产品都在主流合资厂家生产了，之后没有什么新东西了，没有战略性产品了。而自主品牌产品却方兴未艾，奇瑞、华晨，包括长安，江淮等企业将纷纷推出各种新产品。合资企业开始觉得费劲了，费劲之后就想把自主品牌往下压，他们采取追随者的策略来降价。

      自主品牌在玩什么价格策略呢？他们一直在等，就像打牌一样，上海通用出，一汽大众出，上海大众出牌，人后其他厂家出牌，最后自主品牌出，近日，奇瑞、吉利纷纷出台降价措施。这一圈牌扣下来，决定下一圈谁先出牌。降价，就要看谁的效果好了，效果最好的，就会先出牌。

      毫无疑问，中国车市战争已经进入了僵持阶段，没有绝对的第一、第二、第三，没有哪个厂家的地位是巩固的。乱世出英雄，我们相信，2007年的车市将会相当富有戏剧性，谁是最终的老大，我们拭目以待。

      近日，年轻的转世活佛盛葛仁波切出了一本书，讲他对人生的心得，书中说：“当它来时，就让它来；当它走时，就让它走”。对自主企业和合资企业的竞争，市场是最后的裁判，因为，两者的竞争会促进中国汽车的发展，最终受益的是中国的消费者。