【年终盘点·企业篇】07年大众大事记

??? 2007年，大众公司在全球运营并不是一帆风顺。

??? 全球销售增长，地区分布不均

??? 尽管旗下品牌大众、奥迪等全球销售不断攀高，但是区域分布并不均衡，即本土、西欧、北美等市场销量增速放缓，而中国、巴西、俄罗斯等新兴市场却渐成其主要利润增长点。2006年大众销量表明，大众在中国市场的新车零售量增长名列全球第一，较去年同比增长24.3%，高于排名第二的南美和南非市场，更远高于大众在德国本土市场创下的7.3%；2007年这一趋势更加明显。2007年前9个月，大众集团在德国市场上的销量下滑了4%，北美市场的销售收入下滑了5%，表现也不及去年同期，而中国和巴西市场分别为大众品牌今年以来第一大和第三大的市场。销量区域增长不均衡这一因素成为今后大众公司调整公司全球战略的重要依据。

??? 新兴市场已经成为大众公司全球布局中的“重中之重”，这也从大众公司高管处得到了验证——07年9月份，大众汽车负责全球销售业务的执行官Kevin Rose在印度举行的帕萨特新车发布会上表示未来8到10年内，大众品牌70%的销量都将来自于欧洲以外的市场，大众将进一步减少对欧洲市场的依赖而将注意力转移到印度等新兴市场。

??? 展开大众公司全球布局地图，可以看到大众四处出击。1）新兴市场“扩大地盘”：俄罗斯卡卢加工厂共耗资4.7亿美元，于2006年10月动工建设，2007年今年该厂产量为5万辆，以后年产量为11.5万辆；大众在印度投入5.3亿美元修建新工厂，预计于2009年下半年建成投产，产能将达11万辆；大众公司中国部经理法兰证实，为了达到在华销量突破100万辆的目标，2008年至2010年间在华兴建新工厂；大众汽车公司2007年把东欧地区的斯洛伐克工厂产量提升到25万辆，以满足该地区市场需求。2）欧美市场 “巩固老根据地”。大众集团为了重振北美市场，打出一系列组合拳——将美国总部迁出底特律，考虑在美国设组装厂，任命斯特凡?雅各比为美国大众汽车公司总裁兼CEO，狠抓大众和奥迪品牌在美销量；12月大众宣布在2010年前投资19亿欧元扩大五家德国工厂的产能。

??? 这一切都为大众利润上扬带来了累累硕果，但是也有让其不得志之处，原本十拿九稳的与曼、斯堪尼亚联合打造世界第一商用车帝国的梦想也化为南柯一梦，但大众雄心不死；然而，大众自身在企业控股权上还面临保时捷以蛇吞象的威胁，大众CEO文德恩10月份宣布大众依旧保持“单身”，但是欧盟法院、德国政府、保时捷、大众公司董事会及工会等多种力量的较力最终决定大众花落谁家。

??? 全球竞争压力增大，大众拼命“减肥”

??? 面临全球化竞争压力，大众公司使尽混身解数降低成本：1）本土员工工资下调。公司在德国西部的六家工厂平均薪资降为平均每小时56.56美元， 这个水平略低于奥迪、宝马和奔驰，而过去这六家工厂薪资水平在同行业中位居于首位。2）加大在低成本国家的零配件产购力度。6月中旬，大众印度分公司与当地近250家零部件企业就2009年新工厂生产配件本地化采购做前期准备；8月初，大众公司墨西哥公司采购主管Rafael Pinero表示大众及一级供应商都尽量做到本地化采购，以规避美元汇率波动带来的风险；10月中旬，大众与泰国商务部达成共识，将在泰国采购汽车零部件并与有意在当地寻找合作伙伴共同出资建厂。大众进一步在墨西哥、印度、泰国等低成本地区增强配件采购力度，会增加产品质量的稳定性带来不确性风险。

??? 科技创新，借力打力

??? 以大众公司为代表的德国车企是有名的技术创新派。面临新能源时代的到来，大众适时推出一升耗油量汽车；其第一款混合动力汽车于2008年面世；通过与戴-克技术合作获得新引擎开发技术；在满足用户个性化追求方面，将苹果公司的个人多媒体娱乐技术功能融入驾驶舱。然而，大众最为得意的柴油发动机技术能否被北美市场接受并转化为现金流前景尚未可知……