【每日车评】"国Ⅲ大限"带来重卡市场"暖春" “中国制造”是否会成为跑车鸡肋？

销售奇观"国Ⅲ大限"带来重卡市场"暖春"

近期，中国重卡销售市场呈现鲜有的“暖春景象”，销售形势出现比年前预期更好的状态。即将于今年7月1日实施的国Ⅲ发动机排放标准，直接诱发了这一销售奇观。

目前，国内重卡生产厂家开始严格限制、筛选国Ⅱ标准发动机生产订单。因为，生产厂家必须保证6月30日前供货到家，以免耽误客户上牌照。从客户端来看，今年7月1日起将要实施的国Ⅲ标准，将使每辆车销售价格增加两万元以上。因此，一些准备下半年购车的客户便赶在上半年购车了。

“中国制造”是否会成为跑车鸡肋？

低价跑车的市场是利润丰厚的市场，但并不是涉足此领域的企业都可以分得一杯羹。出色的研发与技术实力，良好的售后保障依然是获得消费者认同的法宝。我们需要跑车，但更需要精品，随着更多的自主品牌加入到低价跑车的研发与生产，低价跑车市场将会逐渐壮大。反之，盲目的进入却只能让这些低价的跑车成为“食之无肉，弃之可惜”的鸡肋。

发改委牵头联合研发变速箱会否变成闹剧

此举未必能达到“1＋1＞2”的效果，特别由国家部委牵头的十几家企业联合技术攻关。从目前的情况看，绕了半天其实还是想引进。国家发改委此次牵头的十几家企业联合开发，会不会最终变成一场闹剧呢？不会，但这种联合也许并不是真正意义上的联合起来自主研发，而是搭了一个台子，作技术引进准备而已，所以别对它寄予厚望。

指望这个技术“联合体”研发出中国自主的自动变速箱，还不如指望单个的企业或单个民营企业的自主努力。此次联合的最终结果，很可能只是多了一块牌子、多了一条引进的路子或多了一个合资平台而已，仅此而已。

打造汽车国货精品尚有一步之遥

中国汽车市场需要精品小车，这是忠告以小型车为主导的自主品牌，当务之急是提高产品的品质，从而提升产品竞争力。自然，我们是以合资或者外来品牌的一些经典车型为品评标准的，自主品牌与其还存在着不小的差距。

自主品牌如何打造精品呢？笔者认为，首要的一点是做到完全原创，只有做到完全自主才能有资格说是国货精品。其次是要尽快实现自主品牌新技术的实用化和成熟化，并应用到相关产品上。再次是寻找中国自主品牌车的新特点、新性格，改变低劣的印象，自主是旗帜，但不是优势，我们也不是中西杂糅的杂牌军，我们要培育让全世界都认可的中国汽车品格。最后是自主品牌要认真研究消费者的需求，做到急消费者之所需.

多款车型超限 油耗限值为何“管不了”进口车

我国的《乘用车燃料消耗量限值》对国外汽车生产企业却“网开一面”，进口车就算油耗超限，也可以在中国市场畅行无阻。在我国市场上，很多进口高档SUV和MPV油耗超限。进口车的这一“特权”，使很多国内汽车生产企业感到不公平。专家称，很多国家都制定了类似的燃油消耗标准，这些标准无论是对进口车还是本国生产的汽车，都一视同仁。

一汽大众高层谋变，徐建一借机烧起第一把火

如果苏伟铭离任，那么接替他的很可能是中方管理人员，这个人员会是徐建议精心选拔的得力助手。中方取得话语权，也意味着徐建一对一汽大众的控制更为直接。一汽集团已确定未来8年投入130亿元打造自主品牌，确保每年都有新款自主品牌车型上市销售。在一汽大众高层变动之后，徐建一支配下的一汽大众对于自主品牌的贡献份额将被提升，一汽大众未来车型短缺的现象可望得到纠正，类似自主的“MODEL X”车型开发模式或将会产生一批挂着自主品牌的一汽大众汽车。

于洪江“守B攻A”让谁心烦意乱

就在奇瑞与江淮宣布上调车价不久，一汽马自达却紧接着将马自达6全系车型降价。今天于洪江们眼看悦动、新凯越风头正劲，以及新宝来、朗逸即将上市，卡罗拉、思域还有点余温，便又抢先抛出了“守B攻A”的市场策略。所谓“守B”，这自然是要守住马自达6本来在B级车市场已占尽的甜头。而更可怕的就是“攻A”，让有意选择A级车型的人，加一万元左右即可买马自达6。于洪江这哪里是“攻A”，就是“马踏羊群”，更确切地说是“狼入羊圈”。于洪江们此举不仅会在B级车市继续抢夺份额，也必将引来A级车市一片混战

宝马奔驰“既然异梦何苦同床”

宝马奔驰之间若有些局部的小范围合作，完全合乎情理。但是，笔者认为双方的合作将仅限于产业链上游——零部件和采购；宝马和奔驰的产品线本身互成“对掐”之势，产品定位高度重合，若全面合二为一，绝难产生“1+1>2”的协同效应。
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