福特汽车公司CEO穆拉利上任一周年之际，在新闻发布会上表示，将大力削减车型架构数量，精简其全球车型平台以节约成本，加快产品上市时间；公司未来不需要全球性的豪华品牌，而更多地关注核心的福特品牌。
据悉，到2012年，福特的全球车型平台将由现在水平削减40%，届时福特将只保留10大核心品牌，而公司大约70%的产品将出自这十大平台；除现有的C级车（福克斯）和D级车（Fusion）将成为福特的“世界车”外，福特将力推B级车；到2012年时，福特的6缸引擎将有现在的8款减少到2款，4缸引擎将由现在的10款减少到3款，以共享更多关键零部件，降低复杂性。
本月初，福特汽车宣布，未来几乎所有中型车都将基于全新的CD-EU平台开发，而曾推出了马自达6等多款好口碑车型的CD3平台将逐渐在日本和北美淡出。为了大幅降低汽车开发和生产的成本，在CD-EU平台之后，福特还会将第2个美国车款系列改用欧洲中型平台。
2006年9月5日，福特汽车公司任命原波音公司的副总裁艾伦·穆拉利(见上图)接替比尔·福特之职，担任公司总裁兼CEO，作为“门外汉”的穆拉利开始了大刀阔斧的改革。将近一年后，沉疴已久的福特汽车终于走出了亏损的泥沼，福特今年第2季度盈利7.5亿美元，两年来首次实现季度盈利。
福特汽车公司曾一度尝试打造“世界车型”，穆拉利掌舵后，一再精简车型，并致力于在共享车型平台上实现产品的差异化和最大化适应市场需求。他在今年3月中旬正式宣布“下嫁”豪华品牌阿斯顿·马丁，还将在今年9月底之前选定捷豹和陆虎两大英国豪华品牌的买家。福特的最后一个豪华车品牌——沃尔沃轿车也将于今年年底决定去留。
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