动由“芯”生 中级车动力角逐

　　发动机技术是汽车工业三大核心技术之一，每一款成功的车型都配有一款成功的发动机，而一款精心设计性能超群的发动机可以让数款车型走向成功。随着中国汽车市场的成熟，消费者的消费理念也日趋成熟，对外形、品牌、配置等的关注开始向更科学、更系统的汽车价值评估体系进化，在国内首个消费者理性购车指标体系——消费者轿车产品价值评价体系中动力性能占整个体系权重的25%，足见其在决定消费决策中的重要作用，现在，我们就目前中级车中主流排量1.8L的多款车型发动机动力性能进行对比。

　　背景介绍：作为自重在1.3吨左右的中级车来说，1.8排量相对来说十分理想，一向被誉为中级车的黄金排量。目前，热卖的10万元左右的1.8排量车型有凯越、伊兰特、奇瑞A5、中华骏捷、比亚迪F3等，其搭载的发动机资料如下。

　　其中，奇瑞A5搭载的奇瑞自主产权ACTECO发动机为奇瑞公司与奥地利AVL公司合作的结晶，是中国首款自主品牌发动机，投放市场以来，不仅在奇瑞汽车上装配热销，甚至出口到世界各地，连世界汽车巨头菲亚特也青睐有加，与奇瑞签订了10万辆发动机采购合同；比亚迪F31.8L搭载的发动机为比亚迪品牌发动机，但性能有待考验，市面上比亚迪F31.8排量车型很少出售，其真实驾驶感受无从体验；骏捷1.8搭载的是三菱的4G系列发动机4G93，早在上世纪80年代，三菱就已开始将其发动机引入国内，该发动机各项技术成熟，但相对于目前市场新型发动机，技术有些落后。凯越搭载的TWIN-TEC发动机是直接从澳大利亚霍顿公司进口的发动机，典型的低转速大扭矩发动机，采用铸铁制造,重量大，性能调校上比较均衡地调和了低速大扭矩和高速大功率的矛盾冲突，但各项性能稍显中庸；伊兰特G4GB采用德国西格玛技术生产的发动机，起步阶段爆发力出色，后期动力逐渐减弱，整体动力输出平缓。

　　参数比较——扭矩  虽然在发动机形式上五款车不相上下，最大功率和最大扭矩差距也不是很大，但将扭矩和功率变化展开来看，各款发动机表现却不尽相同。

　　扭矩是决定汽车加速性能、爬坡能力的重要指标， 由上表可知，在1000转左右，凯越的扭矩上升最快，在2500转达到一个高峰，但此后上升空间很小，表现平缓；整体表现较为出色的是奇瑞A5，低转情况下，动力提升迅速，在2500转时扭矩输出已超过峰值扭矩的90%，接近160N.m，其瞬间加速性能在这几款车中最为优异，2500-4000转，扭矩输出保持在160N.m水平上，而且后劲十足，4000-4500转，扭矩达到最高值170N.m，远远大于其它车型，高速加速方面表现卓越。表现最差的当数骏捷搭载的三菱发动机，扭矩输出大大低于同级别车型，而且在5700转的高转速行驶状况下扭矩才能达到最大值，这对于城市路况来说十分不实用。

参数比较——功率

五款车型功率变化区间表

　　功率越大发动机输出的动能越大，最高速度就越高。由上表可见，在低转速状态下，各品牌功率输出不相上下，差别细微，其中F3搭载的发动机功率稍胜一筹，而从4000转到5700转，奇瑞A5输出的功率迅速窜升，明显比其它车型提高，达到97Kw的最大功率。值得注意的是，在国内不管是城市还是高速公路都有最高限速，能在规定速度范围内达到最大扭矩和最大功率才有现实意义，而奇瑞A5能在较低转速下实现最大功率，这就保证了在正常行驶状况下，奇瑞A5能最快实现驾驶者驾驶激情；在功率变化图中，骏捷搭载的三菱发动机依然表现欠佳，整体功率数值偏低，而且上升缓慢，最大功率出现在6500转，在中国几乎无法实现。

　　点评  在对比中，我们可以看到，奇瑞A5这款车在功率和扭矩的提升表现中均很优异,事实上，不但在同排量车型中表现杰出，在2.0排量对比中，奇瑞A5的表现也毫不逊色。

　　不过，动力性毕竟只是发动机评价体系中的一个重要指标，至于中国的汽车发动机技术水平高低如何，还有待专家们和消费者去评判。