新老车型共存对品牌不利！
“新车总比老车好。”这是任何一个对于汽车稍有认识的人都能够说出的道理。但是在中国汽车市场上，情况就有很大的不同——无论是首先进入中国市场的德国大众，还是发展势头让人刮目相看的福特以及丰田，那些原本应该被新一代车替换掉的老车型不仅依然在大批量制造，而且还因为深受市场的欢迎没有很快停产的打算。
小排量车的窘境2008年还将继续
小排量车在中国市场遭遇窘境的同时，全球却出现了小排量车热。印度塔塔汽车公司最近推出一款名为Nano的小轿车，以2500美元的低价吸引了全球目光。同时，以往不屑于制造低成本小型车的跨国汽车公司最近纷纷推出小型车计划。
零部件关税之争是跨国公司的躁动
这项判决目前的实际意义和影响主要集中在汽车类的高端领域，而对整个中国汽车市场的大环境影响不大。除了已经实现国产化的豪华类轿车（如奥迪、宝马等）以外，对那些仍希望落地中国的高端商用车产品未来在华的走向，有着积极的影响。
兼并重组不要急于做大做强
在经济全球化背景下，通过兼并重组来实现“做大做强”似乎是最快捷的法门，那种依靠捱磨时间求得发达的原始积累方式失去了市场。首先要说，兼并重组是流行的大趋势，笔者并不完全反对，但它并非唯一选择。
利润受挤 零部件行业市场格局正重新划分
专注于提供企业重整和财务顾问的AlixPartners公司提供的调查结果显示，中国汽车零部件行业无论是在行业增长还是利润率方面的表现都好于汽车制造企业。截至2007年1月，全国共有5402家注册的汽车零部件公司，其中有6家在2006年销售额突破了10亿美元。
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