宝腾汽车公司的建立最初是由马来西亚前总理——马哈蒂尔先生构想并付诸实施的。该公司于1983年5月7日正式成立，主要目标是能够打造本国自主品牌的汽车。宝腾于1992年3月26日在科伦坡股票交易所正式上市，成为公众公司。宝腾公司在马来西亚的全部员工人数超过6,000人，从事的岗位包括汽车设计、研发、生产与制造全过程。
宝腾标识
宝腾的生产基地
宝腾公司最初的工厂，位于马来西亚中部，科伦坡近郊的Shah Alam，占地面积99,400平方米。该厂还拥有一个发动机与动力总成生产厂，一个铸件厂，一个研发中心，一个半高速车辆测试跑道。Shah Alam工厂年产量为24万辆。
一座拥有最先进生产线的生产基地又在科伦坡60英里以外的Tanjung Malim破土动工。这片区域后来被命名为“宝腾市”。这个新的生产基地有500公顷土地，容纳了新的厂房、生产车间、住宅、一座大学以及其他商业建筑，以安置配套的零配件厂商。这座新工厂于2005年正式开张，主要生产三种新款车，含GEN-2、Savvy 和Satria Neo。
试水国际化
在马来西亚政府的大力支持下，二十多年来，宝腾自成立以来一直控制着马来西亚汽车市场绝大部分市场份额，而它自成立以来国际化最大的一个手笔就是在1996年10月入股英国知名的莲花汽车集团，并于2003年全额控股，大大增加了宝腾公司的研发实力。
1985年7月9日，该公司的宝腾Saga正式下线。这款汽车是马来西亚第一辆国产汽车。此后，它不仅成功开拓马国内市场，如今还远销世界50多个国家，主要的市场有英国、澳大利亚、新加坡及远东地区。宝腾公司当前主要车型有Waja (在英国称Impian)、Satria、Wira、Iswara (英国称MPI)、Arena (Jumbuck)、Perdana、Juara、GEN-2、Savvy以及近日发布的Satria Neo。
发展中的困惑
从宝腾公司的出生到发展，我们都不难看出背后隐藏着一个真正的后台老板，即马国政府，可以说，宝腾公司的出现就是马国政府努力构建自主汽车工业的伟大尝试，马国政府为了这个项目的发展投入巨大的人力及物力，在汽车市场上采取了高额关税阻击国外产品的做法，收购海外厂商以获得必要的技术、人力等，但是宝腾并没有达到当初的设想，近年来市场表现并不出色，这场试验结果并不让人乐观，国内市场发展落后且狭小、企业市场化决策水平低等多方面原因使得宝腾依旧无法与海外厂商一决高低，如今马政府只好引入国际厂商的资金来挽救宝腾的颓势。
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