“引爆”100万！奇瑞跻身“核”俱乐部

　　回首当年毛泽东主席“一万年也要搞出原子弹”！的最高指示,这掷地有声的时代强音让“蘑菇云”在罗布泊上空“冉冉”升起，从此中国打破了核讹诈，加入了自立于地球的有核俱乐部！而当时不过是10万吨级以下的小试牛刀，真正让国人腰杆硬起来的是后续的100万吨级核当量的氢弹试爆成功……让中国拥有了真真正正的战略核威慑……

　　同样，四十余载之后，在全球化的新技术浪潮下，在机械制造产业的国际化矩阵中，打破垄断、打碎中国汽车行业里外国资本换中国市场坛坛罐罐的，还是靠独立自主、自力更生的中国人自己——奇瑞人三喜临门：一是奇瑞十周岁了，二是作为自主轿车品牌，头一遭跨入了100万辆的“核”俱乐部门槛；（当然三是与克莱斯勒的战略合作框架的搭建），这100万的当量级到底意味着什么呢？

　　——从中国汽车产业的宏观走势上看，上海大众、一汽大众、上海通用、广州本田是前期跨入100“当量级”俱乐部的合资企业，“100万当量级”意味着战略“核武”的门槛，跨入这个门槛，无一例外地受到汽车市场的尊重；同时这其中还有个撬动上200万辆的杠杆时间支点——3年多的“时长”；奇瑞虽说眼下高开高走冲上100万当量级，但这也同步预示出奇瑞将在下一轮（3年左右）的冲击波将形成200万的“核当量”，100万是奇瑞“核裂变”的临界点！

　　20年来上海大众跨100万辆门槛用了14年，一汽大众用了13年，这一“k线图”在奇瑞的操盘下仅用了10年就让N多跨国企业成了心悸的“心电图”，这就是自主品牌“古为今用，洋为中用”的动力所在！

　　——从奇瑞自身的角度讲，奇瑞正在又一个螺旋上升中实现新的企业哲学思辨，在这一历史拐点上，奇瑞将从“中国市场世界车”的战略转进至“世界市场中国车”这一全球化与本地化、区域化“三合一”的活化企业核心战略！上了100万“当量级”就有了话语权，就有了通行无阻的“外交护照”；它将奇瑞模式的争论，以及“20年的等待”全部像当年铁人王进喜一样，把这些统统都扔进了太平洋！在参与全球竞争的大格局下，奇瑞完全可以创造奇迹！

　　奇瑞携手克莱斯勒是奇瑞“世界市场中国车”的战略均衡支点所在，奇瑞已在海外10个国家布局，2007年底将在海外形成由2至7万当量级向几十万当量级的“裂变”，换句话讲，奇瑞完全有可能不用3年即可冲上200万的当量级！

　　当前在中国汽车产业框架下还有吉利和华晨这两个自主品牌计划在2010年达成100万的产能，而根据2010年14家汽车企业的预期，在1600万“总当量”中，一汽、上汽和长安各“领衔”了200万辆，看来唯有奇瑞具有作为自主品牌与其分庭抗争的实力！

　　奇瑞的“战略假想敌”是日本丰田汽车，早在1962年6月日本丰田汽车国内累计总产即已突破了100万辆，10年后累计生产1000万，1999年总产量达到了1亿辆的“巨无霸”当量级……奇瑞与丰田之间尚不属于旗鼓相当，平起平坐的战略对手，就在奇瑞十周年累计生产100万辆之际，日本丰田汽车在东京宣布：其混合动力车全球销量突破100万大关！这就是技术上的“代差”，这就是市场上的“代沟”！奇瑞跻身“核俱乐部”只是强势营销的开端而已，尚不具备VIP大佬的级别资格，在这方面要首先打破一切常规，尤其要敢于冲破“摸着石头过河”和“韬光养晦、不争出头”的思想“牢笼”——这些20年前的“最高指示”，跟40年前的“语录”都是时代的烙印，不破不立——弯腰闷头会溺水！不争出头会憋死！今后10年、20年、40年的奇瑞不是上百、上千万的“当量级”，而应当是上亿的“当量级”（100%的新能源车——作者按），只有这样才会像毛润之先生所言的那样“对人类有较大的贡献”！100万辆，只是奇瑞“裂变”的临界点！