英国整车和零部件生产简介

      汽车业全球化的挑战与机遇，英国汽车业以外资为依托，不断开放市场、提高技术水平，使其汽车工业不仅继续生存，而且仍保持一定的活力。首先，让我们来定义一下汽车业。汽车业指的是轿车、商用车辆、摩托车和特种车的制造，加上发动机、车身和轮胎等主要部件的制造和汽车设计服务。通常，设计是看不见的，因此在我们说到汽车业时，一般就指汽车和主要部件的制造。

      英国汽车制造中心位于英格兰中西部，占英国汽车业的40％，其它分布于英格兰西北部、东北部以及威尔士。据英官方统计，2003年英国轿车产量共165万辆轿车（见附表二）和商用车辆18.9万辆。汽车制造业年增值约87亿英镑，占整个GDP的1.1％以及制造业增值的6.1％。24.6万人就业于数千家汽车及部件的设计和制造企业，另有54.4万人从事汽车供应、服务和维修等业务。

      目前英国汽车生产量分别占世界总量3％和欧洲总量9％，在世界和欧洲各国汽车生产量排名中名列第九和第四。英国现有8个轿车生产厂家和5个商用车辆（如卡车、货车和公共汽车等）生产厂家以及众多主要部件供应商。在欧洲范围内，英国汽车业仍拥有雄厚实力，几乎包罗世界所有大型汽车集团，这在欧洲是独一无二的。公路车辆中以轿车为例，世界所有知名品牌厂家都在英国设厂生产整车，如宝马、福特、本田、MG罗孚（英国硕果仅存的著名品牌）、尼桑、标致、丰田和通用汽车（见附表一）。其中在桑德兰（Sunderland）的尼桑和在伯纳斯顿（Burnaston）的丰田轿车工厂，其生产率引领欧洲先锋。通常人们熟知的英国著名品牌如劳斯莱斯（Rolls-Royce）和宾利(Bentley)其实分别由宝马集团和大众集团生产。

     英国的商用车辆生产也很发达，全国有5个轻中型货车生产基地，例如设在Luton的IBC Vehicles 2003年生产了74000辆欧宝、雷诺和尼桑货车，其中80％用于出口。其它主要厂家还有福特、LDV、通用等。设在兰开郡的利兰德（Leyland）则是DAF和Foden卡车的主要生产厂家，2003年生产13000辆，占英国市场的22％。英国的专门车辆如运动赛车、古典复制车、出租车以及水陆两用车也有相当的市场。其它特种车辆如农用车辆、施工车辆、码头和机场车辆等除满足本土需要，也大量出口海外。

       除整车生产外，英国尚有众多顶级的汽车部件和零配件生产企业。世界排名前20位的主要部件生产厂家（Tier-One Suppliers）中有17家在英国设厂生产，诸如TRW、Lear Corporation、Magnetti Marelli、Robert Bosch、 Delphi和Viston等。英国共有7000余家这样的零部件生产厂家，其产品能在两天之内运抵80％的欧洲客户。从业人员达14.8万，年增值47亿英镑。随着汽车业供应链的日益国际化，英国产汽车的当地含量在下降，但汽车部件的出口却持续上升。英国越来越成为世界汽车发动机的生产中心。BMW的Hams Hall工厂所生产的发动机全部用于出口，而福特所有发动机的四分之一从英国采购。发动机出口成为英国汽车业全球化的一面旗帜。

英国汽车年产量对照表

      无论是概念设计，还是小系列生产，英国的汽车设计工程在世界都是一流的，它支撑着世界范围内的汽车设计、开发和测试。在过去几年中经过并购整合，英国汽车设计部门目前具有相当强的灵活性、反应能力和革新能力，完全适应全球市场千变万化的需求。在这个所谓“看不见”的行业的世界市场份额中，英国20个主要的设计公司占据20％，7.5亿英镑的年产值中出口占70％。英国培训的汽车设计师在世界各国随处可见。

      作为老牌制造大国，英国曾经打造了许多世界驰名的汽车品牌，如劳斯莱斯、宾利、捷豹、阿斯顿·马丁、陆虎、迷你、罗孚等等。目前,这些汽车品牌除了劳斯莱斯还属于英国，其余都被其他国家的汽车跨国公司所收购。宾利被德国大众收购，迷你被宝马收购，捷豹、阿斯顿·马丁和陆虎成了福特旗下的品牌。罗孚汽车几经周折，最终宣布破产，硬件被中国的南汽收购，软件则被上汽收购。

      英国的汽车工人原来有50万，据说目前连万人都不到。英国本土生产的汽车，除了劳斯莱斯还掌握在英国人手里，一年也就生产一两千辆。其余的汽车整车厂，大多是通用、福特、雷诺等国外汽车巨头在英国的组装厂。已有百年历史的英国汽车制造业，可以说已经完全沦陷。其主要原因就在于成本太高，产品没有竞争力。