德汽车零部件厂商开拓中国市场历程

      随着中国汽车市场国际化脚步日益加快，中德两个汽车大国的接触日渐增多。德越来越多的汽车零部件企业来到中国，为自己发展创造一片全新的空间。

     一、 德来华投资汽车零部件企业的出发点各不相同

     1） 为整车企业做配套生产

     我们知道，二十世纪八十年代末，大众公司等一批德国整车生产企业开始探索中国市场。他们带来资金和技术，与中方伙伴一起披星戴月组织生产、开拓市场。二十多年来，他们为促中国汽车产业的发展立下了汗马功劳。在这些整车生产企业的背后，却有一些不太受人们关注的企业，他们只是为大众等企业做零配件配套服务，生产规模不大，企业就建立在整车生产厂区附近。

     大众公司在中国的发展带动了相关800余家的配件企业的蓬勃发展。2003年德国已有7%的汽车企业移居中国。这些企业要么与德整车生产企业有着多年良好的合作关系（1996年就进入中国市场的曼•胡默尔公司，在长春与上海都有合资公司），要么干脆就是这些整车企业的关联公司（如2003年1月28日, 大众汽车公司与一汽、上汽联合成立的大众汽车(上海)变速器厂）。

     2） 看中中国汽车后市场发展

     随着中国九十年代中后期经济腾飞以及加入世贸后政策放宽，中国压抑已久的个人汽车消费需求持续爆发，中国汽车行业日新月异的发展使得众多德国汽车后市场服务商拥进中国。德国博世汽车专业快修就是这些企业的代表，通过连锁加盟的方式，它迅速建立了自己的服务网络，博世（中国）经营着14家分公司，7家合资企业和6家贸易公司。

     二、来华投资企业德国汽配企业特点

     1．投资以合资为主体，近年来独资渐多

     早期不熟悉中国汽车市场、受中国汽车产业政策限制，不少来华汽车零配件企业都选择了与中国企业合资；近年来，随着中国加入WTO之后各项法律法规与国际接轨，中国市场的日渐扩大，越来越多的德国零配件选择了到中国发展，并侧重于独资化发展。德国独资的博泽集团汽车零配件厂2006年下半年在长春经济开发区正式开业。该项目总投资约1000万欧元，主要为一汽-大众、西德科、白木和富奥江森等公司生产汽车坐椅调节器、玻璃升降器。

     德国汽车零配件企业，尤其是中小企业普遍受资金瓶颈困扰，因此大多倾向通过融资或合作生产来拓展业务。在对外投资合作中，60%的企业选择合资方式。

     2．对华投资心理愿望强烈，但仍有顾虑

     早在2004年，德国已经有1/3的汽车零配件企业在东欧生产，1/6的企业在中国生产。企业咨询公司恩斯特与扬询问了200个德国汽车零配件企业，这些企业的规模从营业额500万至5亿欧元不等。23%即近1/4的企业打算投资中国。在全球生产地点选择中，中国和捷克排在最前面，然后是匈牙利和波兰。96%的接受询问企业认为在中国活动最大的风险是技术偷盗，不过随着中国法制环境近年来日渐成熟，这一切都在改变。

     3．中国地方政府对建德汽车零部件产业园热心支持

     2005年下半年沈阳德国汽车零部件工业园启动。该工业园总用地面积12平方公里，起步区建设用地1.36平方公里，将建设立足东北、辐射中国北方的汽车零部件生产基地和装备制造产业中心。据悉，工业园计划在2008年之前完成一期建设，引进项目28个，总投资达到20.5亿元，将建设成为区域内华晨宝马、上海通用、华晨金杯等整车厂的零部件中心。到2010年完成二期建设，投资规模达到262.6亿元，新增产值1000亿元，将园区建设成为东北地区竞争实力最强、效益最好、外向度最高的汽车零部件产业基地。

     中德两国汽车产业交流已经有了多年的历史，中国本土整车生产企业在国际化过程中与德汽车零部件企业合作越来越多。截止2006年，在华正式落户的德国汽车企业已达110多家，总计德国员工2万余人，包括中国的代理商，供货商，在中国的全部员工已经超过了6万人。我们相信，中德汽车交流活动的增多，必将为两国经济深入全面交流打下更加坚实的基础！