玛瑞利：1亿张驾照带来的机遇

白奇尼： 玛瑞利中国总裁

 电子工程专业毕业。从2000年开始历任上海玛瑞利动力系统公司总经理，电子系统总部市场商务总监，现任玛瑞利中国区经理，玛瑞利动力系统中国区总裁。

“跨国汽车零部件企业在中国”系列访谈之五

中国业务高速增长

盖世汽车网：首先感谢您接受盖世汽车网的采访。您可不可以先向我们简单介绍一下玛瑞利是一个什么样的公司？它主要供应什么汽车产品？

白奇尼：玛瑞利集团是一家总部位于意大利米兰的跨国企业，有6个分部。去年我们的营业额是44亿欧元，比去年增长了10%。这是一个很不错的成绩。我们在全世界设立了53家工厂，约有25,000员工。

盖世汽车网：25,000？

白奇尼：是的。总的来说，我们是一家高科技企业。我们平均每年在研发上的投入超过销售额的5%，在新工厂我们的投资比例达5.5%，在某些业务上的投资更高些。我们在全球有六项主营业务。其中最重要的是车灯系统，去年的营业额达14亿欧元。第二项业务是汽车底盘和悬架系统，营业额超过11亿欧元。另外还有：动力传动系统，营业额超过8亿欧元；电子系统，营业额约5.5亿欧元；排放系统，营业额约4.4亿欧元。最后一项重要业务是赛车，这方面的营业额不大，但我们在赛车技术研究以及外部形象设计领域的影响力都很大。你们也知道，F1比赛中成绩最好的车队都使用了我们的系统和技术。过去五、六年的F1冠军法拉利和雷诺都配备了我们的系统和配件。另外，我们在GPA系统和汽车全球定位系统方面也是世界领先的。可以说，在赛车领域方面的技术，玛瑞利堪称第一。

盖世汽车网：2005年，玛瑞利集团在全球的营业额增长了2%？

白奇尼：全球范围增长了10%，从40亿增长到了45亿。

盖世汽车网：2005年，你们在波兰和巴西市场上表现出色，也引领了汽车电子系统的发展方向。那么，2006年，你们取得了怎样的成就？

白奇尼：公司分部的发展都与总部相一致。总公司增长了10%，那么所有的分部也大致如此。也就是说，我们在全球范围内实现了同步增长。你主要提到了波兰和巴西，但是我可以告诉你，在中国我们虽然才刚起步，还不强大，但中国市场对我们是很重要的。我再说得详细点，我们在中国的营业额，2005年是4400万欧元，即大约超过4.4亿人民币；2006年是6300万欧元，即约6.3亿人民币。可以看出，营业额增长了近40%。单看在中国的营业额，这个数字的确低于其他国家；但若看增长率，中国是最高的。当然我们还在北美投资，也很看重巴西市场；在欧洲市场也有大幅增长，我们还在俄罗斯、马来西亚、日本等很多国家投资。

盖世汽车网：全球市场都在同步增长？

白奇尼：全球市场在增长。即使在市场不增长的时候，我们的营业额也常保持增长。例如在欧洲，玛瑞利总体增长了10%，但欧洲市场本身并没有增长10%。

盖世汽车网：这么快增长的原因是什么呢？

白奇尼：取决于两大原因。一是我们的母公司菲亚特发展得很好，而且我们的客户并不是限定的。比如我们不是限定地给通用、福特等客户，我们还有其他重要客户。如果有些客户增长很多，另外一些客户增长很少但是也是在增长，那么我们的业务肯定会有相应增长。第二个原因是马瑞利在技术上的进步。如赛车方面，我们的每一项技术都已达到一流，而且还在研发新的重要技术，如MT4动力传动系统、汽油和柴油的排放控制、车灯的发光二级管、AHF系统。我们的排放系统达到了新标准的要求，悬架系统融合了更多的高科技，使得人们获得更多的舒适感和安全性。由于新技术的发展，我们的业务能保持持续增长。这就是我们的做事方法。我们不仅仅是供应商，而是与客户在合作中共同增长，用新技术和解决方案来支持我们的客户，实现双方的共同发展。而且我们很灵活，这一点我们的客户都很认同。我们可能不像我们的对手那么强，但我们总是会为客户着想并提供支持。

紧跟自主品牌战略

盖世汽车网：您刚才提到了菲亚特，你们的母公司，也是你们的最大的客户。

白奇尼：从全球范围来看，在某些业务上可以这么说。约占到40%。但有些业务不是，比如电子系统，菲亚特是我们的第二大客户。在中国，菲亚特是我们的第四大客户。所以我不敢说在所有业务领域，菲亚特都是我们最大的客户。当然，它是我们的母公司，也就是我们的妈妈。我们感谢她对我们的关心，也很高兴看到她的增长。

盖世汽车网：其实你也知道，中国市场正处于迅速发展中。很多国际品牌，像通用、菲亚特、PSA都已经入驻中国市场很久了。但是相对来说，菲亚特中国的实际表现不尽如人意，没有达到它的预期。

白奇尼：南京菲亚特正在采取新的战略决策，以利于接下来几年再进入这个市场。我认为现在很多事情还不明朗，几年后人们会更加关注菲亚特。

盖世汽车网：菲亚特目前在中国市场上的表现不是特别好，但玛瑞利集团却取得了很大的进展，你们在中国市场上成功的原因是什么？

白奇尼：首先，我们很久以前就已入驻中国。

盖世汽车网：1996年？

白奇尼：对，1996年，比菲亚特公司还早一点。1996年，我们在广州建立了第一个基地，开展电子系统业务。在那之前，PSA集团已在广州经营“标致”。虽然那次马瑞利没有成功，但还是决定坚持下来。即使我们失去了最重要的客户，我们依然呆在中国，我们仍坚不懈地开拓业务，发展新客户。然后，我们陆续开展并扩大了其他业务。我们开展的第二大业务是动力传动系统。1998年，我们与奇瑞、华晨金杯等签订了第一份供货合同；2000年，我们在上海建立了动力传动系统工厂；2001年，我们建立了排放系统工厂；2003年，我们在芜湖又建立了一个动力传动系统的工厂，以配合奇瑞的高速发展；2004年，我们在芜湖成立了车灯工厂。可以说，当菲亚特还没入驻中国时，我们就已开始在中国开展很多业务了，尤其是动力传动系统这一重要业务。1999年1月，中国采用新的尾气排放标准。这一迟来的法规使得我们的竞争者不得不忙于应付传统客户，而顾不上这项业务，所以我们就开始了与奇瑞、金杯，华晨等的合作。

盖世汽车网：金杯?

白奇尼：是的。我们抓住了这个好时机开展了很多业务。我们与中国的汽车制造商有很长的合作。我们是最早与中国人合作的，比合资企业还早，虽然我们现在也与合资企业合作。

1亿张驾照带来的机会

盖世汽车网：从您刚来说的话里，我们是否可以说中国市场的重要性与日俱增？

白奇尼：是的。中国市场正逐渐成为我们集团最重要的市场之一。现在中国已经是世界第二大汽车市场，而且迟早她会成为全球第一大汽车市场。我们有什么理由不在未来世界第一大市场里发展呢？

盖世汽车网：我们之前采访过Visteon亚太区市场总监杨先生。他告诉我们，未来三年，Visteon的经营重点将放在亚太市场，尤其是中国市场。

白奇尼：杨先生说的很对。很明显，欧洲和美国市场很稳定。虽然这两大市场数量很大，但它们属于替换市场，就是说你扔掉了一辆车然后才去再买一辆。但是像巴西，尤其是中国这样的市场，有很多人想买新车。去年我拿到了我的驾驶证。

盖世汽车网：在中国的？

白奇尼：是的，中国的驾驶证。他们告诉我，“你是最后获得第一批1亿驾驶证的人之一”。我算了一下，在中国并没有1亿人那在开车。他们告诉我，事实上这1亿人中只有30%在开车，而且其中大部分还是开出租车的。你也知道，在中国取得驾驶证要花多少钱。

盖世汽车网：是的。

白奇尼：所以，如果他们可以负担得起这笔费用，他们也想拥有自己的车。

盖世汽车网：当然。

白奇尼：我一个在银行工作的朋友告诉我，中国现在有1800万人买得起车。

盖世汽车网：是这样的。

白奇尼：所以综合起来考虑，有1亿驾驶证，有1800万人买得起车。但是目前全球汽车业还没有如此大的生产能力。中国市场在不断地迅猛增长，所以我相信我们在中国也会发展得越来越好，虽然中国政府想放慢汽车业的发展速度，那也没错，毕竟你看现在中国的城市里交通非常拥挤。

盖世汽车网：汽车业一直都是国民经济的最重要产业。

白奇尼：是的，没人可以阻止。人们都想拥有自己的车子，哪怕只是小车，这是无法改变的事实。开着车出去或去看望父母都很方便。车子是人们的需求之一。

研发生产两条腿走路

盖世汽车网：看来，中国很有吸引力，尤其是想到未来的中国时。能不能分享一下你们在中国的战略。

白奇尼：这一段时间，我们正在制定新的五年计划。马瑞利计划在中国进行大量投资。接下来二到三年，我们准备在中国开设三到四个新工厂。

盖世汽车网：三到四个新工厂？

白奇尼：对。从我们去年的业务发展就可以看出，中国市场对玛瑞利来说是很重要的。去年这时候，我们往中国派了很多人，以支持这里的业务。2006年，玛瑞利在电子、动力传动、排气、车灯等各方面分别开展了10项、24项、5项、13项新业务。

盖世汽车网：是对整车厂还是售后市场？

白奇尼：对整车厂。我们主要对准整车厂，而且主要集中在中国市场。所以目前，除了电子系统，其他业务都是为中国市场开展的。电子系统的30%出口到中国以外的地区。当然明年，我们还会有增长。

盖世汽车网：你提到要在中国设立三至四个新工厂，这些工厂是独资还是合资？

白奇尼：两种方式都有。到现在为止，我们只有独资。

盖世汽车网：像上海这样的？

白奇尼：上海、广州的等都是独资。当然，面对这个迅速增长的市场，我们也在考虑合资的可能性。

盖世汽车网：在这些工厂中，研发会占多大的比重？或者你们只是把重要的技术引进到中国？

白奇尼：我们有一个研发部。在广州，我们分别有40人、30人、6人、36人从事动力传动、车灯、排气、电子系统等方面的研发工作。在中国的研发工作分成几个部分：一是延续意大利总部的汽车理念，并作相应调整以符合中国的情况；然后，我们会在中国招募人才，自主开发生产全部的产品系统，如电子系统。去年，马瑞利中国就完全自主开发了福特嘉年华的一组产品。

自主品牌学习能力强

盖世汽车网：另一个问题，您怎么看待中国的自主品牌？

白奇尼：这的确是一个非常有趣的事情。中国也许是世界上唯一一个既有强大的合资企业、又有深厚本地市场的国家。有些中国本地的品牌是很不错，只是可能没有得到足够的认同。目前为止，中国品牌趋向于向政府部门寻求帮助。我想他们应该更有信心，认识到自己可以做好。比如奇瑞、吉利、长城、上汽和南汽。我认为在不久的将来，欧洲美国市场也要警惕来自中国的新兴品牌。

盖世汽车网：好的。另一个问题是关于玛瑞利集团的主要业务。既然中国市场这么有吸引力，为什么它的悬架系统不进入这个市场？

白奇尼：你说的不错，我们其实也在考虑。之所以还未进入中国，是因为我们在寻找最佳时机，要计划产量，要确定修建多少生产悬挂系统的工厂。我们的悬挂系统分为几个部分，一个是减震器，这个是中国已准备接受的；另一个是悬挂系统——悬挂系统对中国来说还稍早了一点。中国的汽车制造商一般还是自己买部件组装，他们有组装的优势。对于减震器，我们可能很快就会做出决定。

盖世汽车网：中国本土品牌与国际知名品牌在对你们的供货要求上有什么不同？

白奇尼：这是一个很有趣的问题。从某种意义上来说，与合资企业合作感觉容易。因为一般来说，合资企业的工作方式与我们在国外的工作方式一样；在语言交流上也很容易，你可以用法语、德语或英语与他们的人（不管他是高层还是中层的）交流，所以我们相处起来很容易。唯一的困难是，在合资企业，你必须同时与西方人和本地人打交道。在谈判新业务时，我们也会比较谨慎。如果我们与本地人的理解有偏差时，就借助翻译来消除误解。对于中国人，我认为他们还缺少经验，所以还需要更多的帮助。从某种意义上说，这对我们也是有利的，因为就像我最开始和你说的，我们希望与合作方、客户建立良好的关系，我们希望与客户一起成长。马瑞利从一开始就把其技术带到中国来。如果你看看我们的产品，就会发现，我们在欧洲或巴西等地的产品虽然会有不同，但其技术水平是一样的。我们也把在中国以外使用、但是比中国目前需求水平高的技术带到中国来。我们的竞争者一般是把旧技术带到中国来，因为旧技术比较容易理解和学习。比如，我们许多竞争者出售给中国的ECU是8字节的，而我们从一开始就是给的32字节的，我们在美国和欧洲用的就是32字节的。当然，当你提供新技术时，也需要有人能理解你的技术的价值。有时候这很难，但我们做到了，而且我们的客户也能理解。
 
盖世汽车网：对于中国的品牌，你们其实花了时间去交流和培训。有没有发觉中国品牌在学习新技术和采纳建议方面都是很积极的，他们很乐于学习？

白奇尼：是的，他们很好学。实际上，新技术对于他们来说是多多益善。我们给他们提供了新技术，他们中有些还在此基础上开发出了更新的，可以与美国、巴西以及欧洲市场相当的技术，这对中国市场来说，是一个极大的进步。但是随着中国市场与国外市场的差距越来越小，他们又如此善于学习，这样就给我们造成一定的压力，我们要学会保护自己，尤其是保护我们的知识产权。

本土供应商竞争力待挖掘

盖世汽车网：我们谈了整车市场。不过我们都知道，售后服务市场比整车市场更大。对于中国的售后服务市场，你们有什么计划？
 
白奇尼：我们正在考虑售后服务市场。不过也要明确，不是所有业务都适合努力开拓售后服务市场。例如，动力传动的售后服务市场就不大，因为我们生产的动力传动系统都不能有任何问题。中国汽车行业售后市场比较有潜力，我们正在考虑。对于电子系统，售后服务市场也不大，因为我们生产的电子组件或车内电脑系统一般不会出问题。对于排放系统售后市场也不大，但我们也会考虑它的前景。

盖世汽车网：我们还想知道，玛瑞利在中国的零部件采购工作进行得如何？

白奇尼：我们的本地化程度已经越来越高了。我们在电子系统方面的本地化程度最高，这些零部件全部来自中国。不过，有些零部件如集成电路，是从世界各地采购来的，这些特殊的零部件很难实现本地化，因为它们都由一些特定的公司生产的。我们动力传动系统的本地化稍低一些，大约40%，不过排放系统的本地化达到80%。

盖世汽车网：80%？

白奇尼：是的。车灯系统还在起步阶段，本地化程度只有30%。总之，我们的本地化水平已越来越高。我们正在组建一个新的部门负责在中国采购，提高本地化程度，也加大对欧洲和其他国家的出口。

盖世汽车网：所以在中国市场上，你们的身份既是供应商，也是客户。可否总体评价一下中国的汽车供应商？

白奇尼：供应商有两种：一种是国外的供应商，但已经在中国实现了本地化生产；另一种就是中国本土供应商。中国本土供应商有很多优势，但目前让他们拿出国际水准的产品还有困难。但他们的报价比较低。所以，中国本地的供应商还是有竞争力，但需要提高，这需要我们共同的努力。

盖世汽车网：祝你们的业务更上一层楼。

白奇尼：谢谢！



版权所有，如需转载请标明出处（盖世汽车网）